Tras los malos resultados obtenidos en el Rally Barum y en el Rallye Príncipe de Asturias, el piloto italiano ha decidido centras sus esfuerzos en el título europeo por lo que cambiará su participación en el Rally de Sanremo por la del Elpa Rally en Grecia.
A pesar de la presión de Bruno Magalhaes, Giandoménico Basso se mantuvo firme al frente de la clasificación del Rallye Vinho de Madeira, logrando su tercera victoria en la isla portuguesa. Magalhaes fue el mejor portugués, finalizando a 3,5 segundos del italiano, el podium lo cerró el piloto local Camacho algo más distanciado de la cabeza. El líder del IRC, Kris Meeke, fue quinto sumando 4 puntos que le permiten distanciarse de un ausente Kopecky. Por su parte Basso relanza sus opciones y se coloca en la tercera plaza empatado con Freddy Loix, ambos a 7 puntos del líder.
Clasificación final Rallye Vinho de Madeira
1. Basso-Dotta (Abarth Grande Punto S2000) 3:09:55,4; 2. Magalhaes-Magalhaes (Peugeot 207 S2000) +3,5; 3. Camacho-Calado (Peugeot 207 S2000) +41,7; 4. Vouilloz-Klinger (Peugeot 207 S2000) + 49,4; 5. Meeke-Nagle (Peugeot 207 S2000) +1:21,9.
Giandomenico Basso es el líder provisional al finalizar la primera etapa del Rally Vinho de Madeira, sexta prueba del IRC. El dominio de Basso ha sido arrollador desde los primeros tramos, ya que el piloto oficial de Abarth ha marcado 7 de los 9 scratchs posibles en el día.
Tras Basso se encuentra el Peugeoot 207 S2000 de Bruno Magalhaes, beneficiado por los problemas en el cambio de Basso. El italiano se quedó sin marcha atrás, reduciendo su ritmo ante el temor de realizar un trompo. En la tercera posición se encuentra el también portugués Camacho con otro 207 S2000.
Clasificación provisional Rallye Vinho de Madeira:
1 Basso – Abarth – 1:55:28,3
2 Magalhaes – Peugeot – +16
3 Camacho – Peugeot – +29,4
4 Vouilloz – Peugeot – +49,7
5 Rossetti – Abarth – + 1:03,6
El piloto oficial de Abarth en el IRC obtuvo el permiso de la marca para participar a título privado en el Rally 1000 Miglia, primera del Campeonato de Europa. El objetivo de Basso es el título europeo ya que muchas de las pruebas coinciden con el IRC.
Clasificación final Rally 1000 Miglia
1. Basso-Dotta (Abarth Grande Punto S2000) 2:32:39,6; 2. Travaglia-Granai (Peugeot 207 S2000) a 33,6; 3. Cavallini-
Farnocchia (Peugeot 207 S2000) a 56,5; 4. Perico-Carrara (Peugeot 207 S2000) a 1:12,9; 5. Michelini-Perna (Peugeot
207 S2000)a 2:07,7;
El joven piloto italiano dispondrá de un Abarth Punto S2000 oficial en el Rallye du Valais, la próxima cita puntuable en el IRC. El objetivo de Scandola será el de ayudar a Basso a conseguir el título de pilotos.
Aunque Umberto Scandola lideró el rally en los tres primeros tramos del día, el último de la jornada, una bestia de 60 km disputada de noche, se cobró su tributo. Scandola arrancaba una rueda y con ello abandonaba diciendo adiós a sus posibilidades de victoria, su compañero de equipo Andrea Navarra tenía problemas con la caja de cambios y la salida de carretera de Sandro Sotile llevó a los organizadores a neutralizar el tramo.
La situación dio el liderato a Basso, seguido de Luca Rossetti a 27,6, Freddy Loix a 35,2, Nicolás Vouilloz a 45,2 y Renato Travaglia a 1:09,2.
Fotos de David Cano y servicios de Prensa.
Muchas eran las esperanzas depositadas en el Príncipe de Asturias, la puntuabilidad para el IRC nos hacía soñar con una lista de inscritos de 20 S2000 al estilo de lo sucedido en otras pruebas de la temporada, pero la realidad es que la lista de inscritos no fue tan numerosa como nos hubiera gustado. A los habituales del Nacional se sumaron los Abarth S2000 oficiales de Giandomenico Basso y Anton Alen, los 207 S2000 de Nicolas Vouilloz y Freddy Loix.
También estaba inscrito el 207 S2000 del oficial de Peugeot Portugal, Bruno Magalhaes y Dani Solá con el Abarth S2000 de Procar. Por último Sergio Vallejo cambiaba su habitual Porsche por un 207 S2000 al haber sido elegido por un grupo de periodistas dentro del programa de promoción BF Goodrich Drivers Team. La lista no era muy grande, pero si había nombres importantes y todos ellos con coches similares, lo que hacía preguntarnos a todos cómo estarían nuestros pilotos frente a los primeros espadas del IRC y si el conocimiento del terreno podría neutralizar el fuerte ritmo al que suelen rodar.
