Según la FIA los cambios en el reglamento del Mundial se inscriben en su afán de reducir costes, aumentar la competitividad y la cobertura de los medios.
Para reducir costes, el número máximo de mecánicos/ingenieros a los que se les permite trabajar en el coche en el parque de trabajo principal se reduce de 12 a 8. En los parques remotos se permite trabajar a 4 mecánicos/ingenieros; en este caso pueden ser personas distintas en cada localización. Si se permiten 12 técnicos (entre las dos localizaciones) ¿dónde está el ahorro?
El número de chasis permitidos para las Marcas y los Manufacturer Team se reduce de 10 a 8, incluyendo chasis tanto de test como de competición. También se reducen los días permitidos de test debido a la reducción del calendario.
Antes del inicio de la temporada, los equipos deberán nominar los eventos enlazados en los que se usará el mismo motor. El número máximo de motores enlazados es de 4.
Se permite a los organizadores el uso de superficies mixtas en sus eventos. En dos días consecutivos se correrá sobre la misma superficie.
Se incrementa a 400 km el recorrido máximo de los tramos.
Para aumentar la seguridad, es obligatorio que piloto y copiloto lleven reposacabezas aprobados por la FIA.
En 2009 los copilotos del Mundial Junior y de Producción tendrán el título de campeones del mundo.
En el caso de que un rally no se pueda completar, los puntos se otorgarán en función de la última clasificación.
Se probará la creación de un ranking mundial de pilotos con el objeto de ser introducido en 2010. El ranking lo actualizará la FIA semanalmente en función de los resultados obtenidos por los pilotos en todos los eventos FIA.
La Comisión del Mundial de Rallyes estudiará otras medidas de reducción de costes que podrán ser introducidas este año o en 2010.