Previo Rally de Alcañiz. Queremos pensar que esto mejora, ¿no?

| 03/03/2006

La tierra en 2005 nos dejó un buen sabor de boca con el fin de campeonato en Ourense. Se notó que cuando los rallyes vuelven al norte la historia cambia. Les guste o no a los organizadores, en ningún sitio como en el norte de la península se respiran los rallyes de esta manera y ahí es donde ha radicado el gran handicap de la tierra en las últimas temporadas. La tierra no engancha a la gente porque la masa de “cuneteros” no está en Alcañiz, Granada o en Córdoba.

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Este año hemos logrado que el campeonato se ponga serio y sepamos con más de un mes antelación el calendario casi al 100%. Por primera vez en varias temporadas la primera carrera se mantiene en el calendario y las citas programadas parece que no van a sufrir variaciones. Lo que debe ser el principio básico de cualquier certamen por fin se ha logrado. Esto mejora.

En lo deportivo también hay mejora. Por primera vez en varias temporadas el campeón en curso tiene garantizado el programa completo. Junto a Lemes, que saldrá con el Evo Proto que usó Roca el año pasado, el favorito deberá ser Vinyes con un Impreza Spec C 2005. El andorrano, adorado por todo el mundo, plantará batalla (aunque el año pasado tenía el mejor 2RM del lote y no fue campeón…) y deberá ganar carreras si sabe conjugar fuerza y respeto por la mecánica.

Detrás de los dos teóricos aspirantes hay un ramillete interesante de pilotos con posibilidades. Alex Villanueva se calmó el año pasado y sólo destrozó un Evo VIII; Roca, si completa el presupuesto, podría estar arriba (en 2005 se deshinchó espectacularmente después de la primera carrera); Vidal e Izaguirre también nos enseñaron que pueden ganar carreras y la incógnita será ver si los novísimos Impreza 06 son rápidos y fiables en manos de gente como Pardo y Pons, principalmente. La sorpresa puede venir de mano de Alex Crivillé que saldrá con un Córdoba WRC con el que podrá demostrar si vale para esto o no. El Campeón del Mundo empezó el año pasado levantando muchas suspicacias pero acabó el año convenciendo hasta a los más escépticos.

El otro foco serán las 2RM. La armada de MAVISA peleará contra los Stilo de Mateu, Llovera (que ahora si serán mantenidos como dios manda) y el infame Alfonso Navarro (el mismo que contribuyó decididamente a cargarse el departamento de competición de FIAT AUTO ESPAÑA). Sevilla se ha hecho con el 206 exVinyes y en teoría tiene el mejor coche. La categoría se relanza con la llegada de Monarri y un C2 especialmente construido para este campeonato a la espera de la probable llegada de Rueda con un Clio pseudo-S1600.

La tierra es barata pero no tan asequible como pueda parecer, tiempos modernos, tiempos caros. La desaparición de la Copa Punto y la no llegada de la Copa Panda han dejado un hueco difícil de rellenar. El salto de un 2RM a un 4×4 competitivo no se mide en metros, sino en millones… y mientras en el asfalto hay fórmulas intermedias en la tierra no existen. Ahí no mejoramos.

El otro gran problema histórico es la falta de continuidad de los rallyes y que formen parte de un paquete global para todo el año. Octagon, a diferencia de la Escudería Ourense o de la Escudería Avilesina, por citar dos ejemplos no se tiene que dejar los “huevos”, con perdón, en hacer un buen rally porque sabe que siempre habrá otro ayuntamiento que albergue la feria. Tal vez la propia Federación debería preocuparse en cuidar detalles que saltan de ojo y que a al promotor ni le preocupan…

Hay motivos para ser optimistas, pero también la experiencia nos hace ser cautelosos a la hora de valorar un campeonato que vive en transición permanente. Ojalá algún día el Campeón de España de Rallyes de Tierra sea la promesa que necesitan los rallyes españoles, ojalá la tierra tenga lo que se merece y, ojalá, nuestros pilotos salgan al mundial y despunten en los tramos de gravilla más que en los de aglomerado (fundamentalmente porque los primeros suponen un 80% del total). El lunes, después de Alcañiz tendremos más elementos de juicio.

Diego Álvarez

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