Ferreiro, sus sueños… y «la negra» en el Rallye Rías Altas Histórico

| 15/10/2016

No me cabe ninguna duda de que, de no haber volcado, Jesús Ferreiro y Javier Anido hubieran tenido mucho que decir en la pasada edición del Rallye Rías Altas Histórico. Desconozco hasta qué punto, pero que hubieran estado en el trío de cabeza es algo más que seguro. Pero la suerte sigue sin acompañar al equipo de la localidad coruñesa de Melide, que ya el año pasado también tuvo que vivir un abandono tempranero por problemas mecánicos.

Esta ocasión era especial, quizá mucho, porque salían en la prueba de casa con ese coche que tantos años lleva rumiando en su mente el espectacular piloto gallego. Sí, «años, ¡años!«, como bien recalca el propio Jesús en el vídeo que os adjuntamos.

Mucho antes del Porsche, e incluso del Mk1 que pilotó antes de pasarse al coupé germano, ya bailaba por el bajo de su empresa una carrocería con la que Ferreiro quería construir un Grupo 4. Esa aspiración que todo amante de los Escort Mk tiene en mente pero a la que muchas veces separa un buen fajo de billetes. Preparar una unidad de este calibre no es algo, precisamente, económico; más bien un plan de pensiones en el que invertir sabiendo que no se va a depreciar con el paso del tiempo, sino todo lo contrario.

Ferreiro y los Escort Mk son parte indisoluble; eso lo tiene claro cualquier aficionado a los rallyes de la comunidad gallega, que fueron quienes sin duda más disfrutaron en su momento con la eclosión de este piloto. Con estos vehículos fue con los que Jesús forjó su fama… y unos antebrazos de acero, con la misma anchura desde la muñeca hasta el codo. Si no me crees, un día, así en plan despistado y sin que se dé cuenta, fíjate en ellos…

ferreiro

En su momento, hace ya unos cuantos años, tuve ocasión de ponerme a los mandos y experimentar -sin correr, evidentemente- lo que se sentía llevando aquel ya famoso Mk2 azul que más me recordó a un tractor que a un coche por el tacto de sus mandos. El propio Jesús me demostró que era verdad aquello de la nobleza de reacciones del vehículo, derrapando infinitamente alrededor de una rotonda, sin apenas esfuerzo y hasta que él considero que era suficiente tortura para mi cerebro mareado. Cuestión distinta era hacerlo en tramo, donde más de una larguísima derrapada ha terminado con la parte más vulnerable de este vehículo contra todo tipo de obstáculos.

jesusferreiro

El Porsche fue otra historia, pero igualmente apasionante. Jesús insiste en que «ha sido un coche que me ha aportado mucho y con el que he disfrutado. Es más, no descarto que, si aparece la opción, vuelva a tener uno para correr de vez en cuando». De las derrapadas infinitas pasamos a la potencia infinita; a esa sensación de que nunca se termina de acelerar y que sólo Porsche ha conseguido… incluso con un vehículo histórico. También pude montar en él y experimentar la sensación, además de cierta congoja porque parecía que en cualquier momento esa larga fila de robles que jalonan la carretera iban a caer como bolos. Sí, uno de esos momentos en los que dices, porque voy con quien voy y tengo fe, porque si no me bajaba ahora mismo.

ferreiro

El sueño se ha cumplido. Han sido meses de mucho trabajo, de vueltas y más vueltas, documentación, datos, vídeos de internet, consultas. «Efectivamente, ha sido mucho trabajo», insiste Ferreiro, «pero no voy a negar que nos lo hemos pasado bien durante este tiempo». El objetivo era claro: hacer el mejor Escort RS1800 Gr.4 de asfalto. Y no es moco de pavo, porque en su momento -como ahora- el Mundial de Rallyes contaba con un porcentaje mayoritario de su superficie en tierra, con lo cual no había versiones exclusivas de asfalto… o casi, porque al parecer el equipo Rothmans contó con tres modelos pensados para los rallyes por lo negro, con algunos detalles como una mayor anchura de vías delantera, pesos centrados y reducción de magro sobre la báscula al mínimo. Con todo, en el equipo de Ferreiro se esperaban los ochocientos y pico, pero la realidad son 900 kg ; 930 con líquidos y sobre la báscula de la RFEdeA en el Rallye Rías Altas.

Una cifra más que buena para un motor BDG con algo más de 270 CV, más pensado para monoplazas y barquetas que para turismos. Sobre la mecánica pivota este proyecto que incluso ha obligado a modificar su estilo de conducción al propio Ferreiro. «Ten en cuenta que es un motor que apenas es utilizable entre las 6.000 y las 9.000 revoluciones, con una caja en H y sin ninguna ayuda. Tienes que estar muy pendiente de que no caiga de revoluciones porque directamente se muere y empiezan a caer los segundos. Y no, no creo que vayamos a ver derrapadas como con los anteriores Mk». Una curiosidad sobre el motor, además de la que puedes conocer en el vídeo: este corazón de atleta está pensado para 1.500 km de tramo cronometrado antes de abordar su siguiente revisión.

fotoferreiro

No, no ha habido suerte en el Rías Altas. Jesús Ferreiro y Javier Anido esperaban hacer un buen papel y forzar las cosas de cara a Avilés en la lucha por el título Pre-81, ya en manos de Antonio Sainz. Un tropezón del que, estamos seguros, el equipo saldrá reforzado y a por su siguiente sueño: el Campeonato Europeo FIA de Rallyes Históricos. «Es algo que me apetecería hacer y que va a depender de los apoyos que consigamos». Podrán pasar años pero, como en el caso de este RS1800, al final seguro que se consigue.

Ah! el vídeo. Disfrutadlo tanto como nosotros cuando lo grabamos…

 

Sentimos molestarte con esto de las Cookies, lo que nos mola son los Rallyes pero es por imperativo legal. Puedes ver aquí la Política de Cookies, si continúas navegando te informamos que la estás aceptando ;)    Ver Política de cookies
Privacidad