En este caso, no me refiero a luchar contra el crono en cada especial, sino al preciso control que deben llevar los copilotos sobre el programa. En la próxima cita del Mundial, el Rallye de Polonia, cuatro tramos se celebrarán en Lituania, país con una zona horaria distinta. ¿Cómo se enfrentan a esto los participantes?
Bueno, digamos que en esta prueba van a tener una ayuda extra, ya que la organización ha decidido que el rallye se dispute con “horario polaco” para evitar confusiones. Eso facilitará el trabajo de los navegantes, ya de por sí bastante estresante: hay que leer las notas, registrar los tiempos de cada especial y asegurarse de que llegan “en hora” al siguiente control, siempre siguiendo el programa establecido por los responsables de la cita. Daniel Barrit, el copiloto de Elfyn Evans, explica a wrc.com cómo se gestiona todo esto.
Daniel Barrit
“Los organizadores entregan un carné de tiempos en la salida de la prueba; es el mismo para todos. Ese documento determina lo que debemos hacer y a qué hora tenemos que hacerlo. Si no lo cumples, penalizas”, comenta.
Por supuesto, dicho programa -de gran precisión- debe incluir los minutos necesarios para que el coche pueda ir de uno de los puntos que configuran el rutómetro a otro. “Si empiezas un tramo a las 12, has de tener una hora para ir hasta el siguiente. Así, hay que calcular cuántos kilómetros de enlace tienes que completar y de cuánto tiempo has de disponer al llegar a la salida de la próxima especial. Ese intervalo puede ser necesario para cambiar neumáticos, revisar presiones, los cascos o, si es necesario, hacer alguna reparación en el vehículo”, añade.
Ahora, imaginemos un situación compleja: al disputar un tramo, un coche ha tenido problemas y está cediendo tiempo. En este caso, corre el riesgo de penalizar en la salida del siguiente, lo que genera una presión “extra” (por si no tenía suficiente con la propia del rallye) que hay que gestionar de forma eficaz. Barrit es copiloto desde 1996 y tiene recursos para “salir del paso”: “La clave es la gestión del crono. Siempre hay que trabajar a tope, así que si algo va mal hay que espabilar, pensar una solución sobre la marcha, de inmediato”, anuncia.
Este integrante del M-Sport World Rallye Team comienza a preparar una carrera seis semanas antes de que se celebre, pero el trabajo sobre el rutómetro y los horarios empieza durante los diez días previos a la salida. “Es necesario haber trazado un plan fijo antes de llegar a un rallye. Coordinando la prueba en casa es cuando debes decidir dónde habrá tiempo suficiente para un cambio de ruedas; hay que ser así de preciso. Debo adelantarme a los acontecimientos y planearlo todo antes de que suceda”, afirma. Por eso hay que confiar esta labor a un tipo organizado… ¿Conoces a algún copiloto que no lo sea?