Jesús Ferreiro y Javier Anido, una vez más Campeones

| 14/09/2014

Las quinielas eran muy favorables y la pareja gallega formada por Jesús Ferreiro y Javier Anido (Porsche 911) tampoco ha dado margen para el error; de la misma manera a cómo lo han venido haciendo esta temporada. Cinco participaciones, cinco victorias. Extremadura no ha hecho sino refrendar una temporada redonda en la que mecánica y «despistes» estuvieron fuera de los condicionantes que determinaron resultados de años anteriores. En en este sentido, nada ha fallado.

Ferreiro y su copiloto tenían que ganar el Rallye de Extremadura Histórico y esperar a que el Campeón en título, Julio Borja, terminase al menos dos puestos por detrás. La suerte (mala para uno, buena para otros) quiso que el vigués, también con un Porsche, se quedase en la estacada por un problema mecánico, adelantando un alirón que se iba a producir más pronto que tarde.

Echando la vista atrás, Ferreiro no ha dado opción a nadie. Está un peldaño por encima del resto de rivales en este Campeonato, por lo que nada ha impedido que fuese dejando marcas personales y quitándose gafes a lo largo de la temporada: El piloto con más victorias en el Rallye de España Histórico (tres); la victoria sobre el italiano Lucky y su Lancia 037 en el Rallye Costa Brava o la intensa lucha en Canarias frente a todo un histórico como Jose María Ponce que corría con su M3 por los pasillos de casa y que provocó que Ferreiro apretase los dientes como pocas veces… (atentos a la parte final de esta on board del equipo gallego en el Gran Canaria Historic Rallye)

Dicho esto, y sin restar el más mínimo mérito al título conseguido, lo cierto es que el Campeonato de España de Rallyes de velocidad para vehículos Históricos ha estado muy descafeinado. Las inscripciones en este apartado han sido flojas y ello también ha restado alternativas en la lucha por la victoria. Y es que si hablamos de rivales directos capaces de hacer frente a Ferreiro y Anido, tan solo nos encontramos potencialmente con uno: Fernando Piñeiro. El compañero de equipo de los Campeones de España ha vivido una temporada agridulce, con más problemas mecánicos de los esperados en su Porsche 911 Turbo. Vista esta situación, nos ha vuelto a quedar la duda de ver hasta dónde hubiese llegado de no mediar tantos contratiempos. Problemas que, por cierto, también se cebaron con Toño Sainz y que prácticamente dejaron fuera de juego al madrileño a poco de empezar la temporada.

Julio Borja, por su parte, aunque va ganando en velocidad y ha ido reduciendo diferencias con los más rápidos, siempre ha optado por jugar con la fiabilidad de resultados. Funcionó en 2013, aprovechando averías ajenas, pero cuando las mecánicas rivales están afinadas esta apuesta se hace más complicada. No obstante, sigue estando ahí arriba.

Faltan equipos, muchos. Todos sabemos que existe ese parque automovilístico y pilotos de nivel, como se ha podido demostrar en más de una ocasión. Que la media no llegue a diez vehículos en velocidad y apenas cuatro o cinco en Legend y Categoría 7 (cuando en el Rallye de Trasmiera Histórico, abierto a categoría Legend y no puntuable para el Nacional, esa cifra se incrementa exponencialmente) debería llevar a la reflexión a los responsables de este Campeonato. ¿Qué está fallando?, ¿cuáles podrían ser los remedios para revitalizar un certamen que, a poco que consiga incrementar la participación, se hace extraordinariamente atractivo para equipos y público?.

Por cierto, en Extremadura la categoría Legend fue para un tal Daniel Alonso (¿os suena su nombre?)… piloto que, con motivo del Rallye de España Histórico, nos comentaba su intención de apoyar este certamen con su presencia.

 

 

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