Suzuki Ibérica, en colaboración con la Real Federación Española de Automovilismo y Rallycar, da un paso más en su implicación en la promoción y formación de nuevos talentos en el Campeonato de España de Rallyes con la convocatoria de una selección de jóvenes pilotos sin experiencia previa en el Nacional de Rallyes.

En el proceso de selección se escogerán a tres pilotos, hombres o mujeres, con edades comprendidas entre los 18 y 25 años. Cada uno de ellos podra participar en dos pruebas del Campeonato de España de Rallyes a los mandos de un Suzuki Swift Sport con todos los gastos de asistencia y participación gratis. En el caso de que sus participaciones coincidan con la Copa Suzuki Swift, los pilotos seleccionados no bloquearán ni optarán a premios y clasificaciones de la Copa.

Al finalizar la temporada Suzuki Ibérica seleccionará al mejor de los tres pilotos para ofrecerle la participación en el Nacional 2010 con un Suzuki Swift Sport cedido la marca.

Los candidatos tendrán que cumplir los siguientes requisitos:

• Deberán haber nacido con posterioridad al 31 de diciembre de 1983
• Disponer de un permiso de conducción en vigor en 2009
• No haber participado como piloto en rallyes de carácter nacional o internacional
• Estar capacitado para obtener la licencia deportiva de piloto de la RFEDA

Los aspirantes que deseen participar en el proceso de selección deberán dirigirse a un Concesionario Suzuki para solicitar la inscripción. Suzuki Ibérica les hará llegar el formulario de inscripción que deberán entregar en un Concesionario Suzuki antes del día 31 de enero de 2009.

Una vez procesadas las solicitudes, se le comunicará personalmente a cada participante su inclusión en el programa. Los candidatos admitidos recibirán las normas de la selección y deberán formalizar su inscripción con el pago de 100 euros antes de las 0 horas del día 23 de febrero de 2009. En la primera fase de la selección, se entregará a todos los participantes un vale de compra por valor de 100 euros a canjear en Rallycar.

Es una iniciativa de la Diputación Provincial de Lugo, el concesionario Mitsubishi Sport Auto, Laboratorios Nupel y la Escudería Miño.

Después de que Loeb probase el 908 HDI, le llegó el turno a Sarrazin de probar el C4 WRC.

¡Gracias José Pablo!

El andorrano se desplazó a Francia para disputar el Rallye du Var, última prueba del Campeonato Francés de asfalto. Vinyes realizó un rallye de menos a más, logrando finalizar en la novena plaza absoluta y segundo entre los numerosos Clio R3 presentes en la prueba.

En el rallye tambien estuvo presente Seabstien Loeb quien al volante de un C2 S1600 y con su mujer como copiloto, demostró que los S1600 bien llevados aún tienen mucho que decir ya que se clasificó en la tercera plaza final por delante de monturas mucho más potentes que la suya.

Clasificación final del 54 Rallye du Var.
1.-Snobeck-Mondesir (Peugeot 307 WRC) 2h33’09.2, 2.- Vigion-Yvernault (Peugeot 207 S2000) , a 3’25.9, 3.-Loeb-Loeb (Citroën C2 S1600) a 4’20.2, 4.-Canivenq-Grimal (Peugeot 207 S2000) a 4’534.0, 5.-Roche-Roche (Subaru Impreza WRC) a 7’22.9, … 9.-Vinyes-Mercader (R/Clio R3) a 14’25.0

Ya es hora de que nos planteemos convertir el Campeonato de España de Rallyes en uno mixto de tierra y asfalto. En estos momentos la familia de los rallyes se encuentra dividida. Por un lado los defensores de los GT enarbolan la bandera de la espectacularidad, mientras que las huestes de los S2000 aducen que el de los GT es un camino hacia el aislamiento. Cada uno, como es normal, se aferra a su intereses y mantiene su posición. Pero creo que existe una tercera vía capaz de aunar los intereses de todos.

El hecho es que el que creíamos el mejor campeonato del mundo, hace aguas. Las marcas lo abandonan y cuando nuestros pilotos salen a pruebas en el extranjero o se tienen que medir con los de fuera aquí, los repasos son importantes. Falta formación en la tierra, no podemos seguir siendo una cuna de expertos en asfalto.

Por todo ello, en aras de recuperar la espectacularidad y permitir formar a nuestros jóvenes talentos de forma adecuada y en todas las superficies, debemos plantear a la Federación el que convierta al Campeonato de España en mixto.

Con cuatro pruebas de tierra y cuatro de asfalto, de las que se pueda descartar una prueba en cada superficie, dejaría un Campeonato con seis pruebas efectivas, casi la mitad de las disputadas este año. Ello permitiría a los equipos contrarrestar su incremento de presupuesto con el menor número de pruebas a celebrar. Incluso podría permitir a la federación nombrar un campeón de asfalto y otro de tierra tal como se hace ahora con el campeón de invierno.

Pensemos por un momento en un Porsche o un Ferrari en un tramo de tierra. Sin duda ello ayudaría a atraer a esa television que tanta falta nos hace en el deporte de los rallyes.

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En Abarth parecen no tener prisa y de momento siguen apostando por el IRC a la espera de ver el rumbo que toma la FIA con los nuevos WRC. En la marca italiana ven bien la propuesta de un WRC basado en los S2000 e incluso van más allá proponiendo que los WRC del futuro sean S2000 sin kit. Mientras se decide el futuro en los despachos, Abarth continúa con el desarrollo del Punto S2000 cambiando la caja de cambios Sadev por una Xtrac, así como incorporando una nueva suspensión y escape.

En esta ocasión la obra cuenta con 176 páginas en las que se da un repaso a lo que fue la temporada 2008 en cada uno de los campeonatos en la que los autores cuentan con la colaboración de Nacho Blanco, los textos se acompañan de 700 fotografías.

El libro se venderá a 30 euros en El Corte Inglés, Crisol, Vips, Libro Motor y librerías especializadas.

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Rally Montecarlo - 21 al 24 enero - asfalto
Rally Internacional de Curitiba (Brasil) - 5 al 7 marzo - tierra
Safari Rally - 3 al 4 abril - tierra
Rally Sata Açores - 7 al 9 mayo - tierra
Rally Ypres - 10 al 20 junio - asfalto
Rally Russia - 9 al 11 julio - tierra
Rali Vinho Madeira - 30 julio al 1 agosto - asfalto
Barum Rally - 21 al 23 agosto - asfalto
Rally Principe de Asturias - 10 al 12 septiembre - asfalto
Rally Sanremo - 24 al 26 septiembre - asfalto
Rally Japan - 22 al 24 octubre - tierra
Rally of Scotland - 19 al 21 noviembre - tierra

El pasado lunes 24 de noviembre se abrió el plazo de preinscripción para la edición 2009 de la Copa Suzuki Swift. Se podrá solicitar más información y el boletín de inscripción en la dirección de correo electrónico copasuzuki@rallycar.es

A Ojeda le bastaba ser segundo para empatar a puntos y victorias con Vallejo, por lo que la resolución se basaría en los segundos puestos alcanzados a lo largo del año. Por ello a Vallejo no le bastaba con ganar y contaba con la ayuda de Xevi Pons para intentar forzar la tercera plaza del cántabro.

El Shalymar presentó un nuevo itinerario que podrá ser aplicado en 2009, con la intención de acabar antes, se disputaban 3 tramos en la noche del viernes, para correr 10 más durante el sábado. Al final la fórmula no pareció gustar a nadie y el tiempo ganado fue mínimo. En el apartado organizativo la Escudería Shalymar tampoco se lució. Con casi 650 kilómetros de enlace, un parque de trabajo que a pesar de contar con espacio de sobra estuvo totalmente desorganizado y con un aspecto más de mercadillo que de parque de asistencia y dos tramos dando tres vueltas a un circuito, no podemos decir que el Shalymar fue un rallye bien organizado.

Consciente de su situación, Vallejo salió a por todas desde el primer tramo del rallye, el puerto de Canencia, disputado en la noche del viernes. Tal fue el ímpetu del gallego que le endosó casi dos segundos por kilómetro a Ojeda, llegando incluso a rebajar los tiempos hechos por Carlos Sainz con el Fabia WRC en la edición anterior cuando se disputaba de día. Pons se colocaba en la segunda plaza y todo parecía marchar según lo previsto por el equipo de Vallejo. Por su parte a Ojeda no le salían las cuentas y se quejaba de algo extraño en su coche, aunque no decía que es lo que le había pasado.

Ojeda reaccionó ganando los siguientes tramos y aunque no pudo superar Vallejo, sí logró neutralizar la ventaja obtenida por Pons. La etapa del viernes finalizó con un Vallejo líder a 14,7 segundos del cántabro. La diferencia entre Ojeda y Pons (el verdadero interés de la prueba) era de 29,3 segundos. Por detrás Armide Martín lograba superar a Txus Jaio, ambos con Ferrari, mientras que Dani Solá no parecía muy contento con el rendimiento del nuevo Evo X que estrenaba Roberto Méndez en Madrid.

En el Desafío Peugeot, Alberto Monarri dominaba a Iván Ares y Esteban Vallín. Entre los Suzuki la igualdad era máxima y Marc Jiménez lideraba la prueba con sólo 4 décimas de ventaja sobre Gorka Antxustegi.

En la jornada del sábado Vallejo siguió intratable, manteniendo el liderato de la prueba y viendo cómo Pons y Ojeda se peleaban por la segunda plaza. El catalán llegó a marcar tres scratchs durante el día, pero ni fueron suficientes para desbancar a Ojeda de su posición. Al final del octavo tramo eran 19,4 los segundos que los separaban. El exceso de público en el noveno tramo llevó a los organizadores a anularlo con lo que todo se decidiría en el Jarama, un terreno que favorece al Porsche, por lo que Vallejo empezaba a acariciar el título.

Pero las cosas se torcieron cuando Pons acababa en la puzolana de la primera curva del Jarama. El error le costaba a Pons perder más de minuto y medio y con ello sus opciones de rebasar a Ojeda. El casi minuto de ventaja con el que contaba Vallejo sobre Ojeda y el minuto y medio de éste sobre Pons dejaba el resto de los tramos en un puro trámite, que sólo un error o una avería mecánica podría cambiar.

No sucedió nada de eso y Ojeda pudo proclamarse Campeón de España de Rallyes. La tercera plaza de la prueba fue para el canario Martín, quien pudo dar cuenta de un Pons con problemas en la caja de cambios en los últimos tramos, mientras que Jaio fue quinto. Cuatro GT en los cinco primeros puestos del rallye, todo un aviso para navegantes de en lo que puede acabar convertido el Campeonato.

Vallín ganó el Desafío y la victoria final fue para un Monarri que abandonaba por salida de carretera en el primer tramo del sábado. En la Copa Suzuki emoción hasta el final, Jiménez sufrió un retraso al romper un taco de motor, lo que puso en manos de Antxustegi la victoria, pero dos pinchazos en el penúltimo tramo hicieron peligrar el título al vasco, que pudo llevarse la victoria final tras una penalización de Aquilino Sánchez.

La temporada 2008 está finiquitada, ahora toca preparar el próximo año, una temporada que estará marcada por la crisis económica y la duda sobre si la Federación decidirá reducir las prestaciones de los GT.

A buen seguro que más de un rival del francés está rezando para que la FIA tome esa decisión.

BF Goodrich ha anunciado que dará continuidad al programa Drivers Team en el año 2009. La próxima temporada de nuevo serán cinco pilotos de cinco países los que tengan la oportunidad de participar de forma oficial en la prueba del IRC de su país.

El programa 2009 comenzará en el Rallye de Montecarlo a finales del próximo mes de enero.