Hay 16 pruebas en el Calendario del Mundial y ahora que hemos finalizado el cuarto evento de la temporada, Catalunya, hemos cubierto el 25% de los rallyes de este año. Los cuatro primeros fueron totalmente diferentes; hielo y asfalto, nieve, tierra y finalmente asfalto. Ahora empezamos el segundo cuarto con un rallye de asfalto y luego haremos tres pruebas diferentes sobre tierra en Argentina, Cerdeña y Grecia.



El de Córcega es mi rallye favorito de entre los de asfalto. Su recorrido es el más compacto con 355 km. en 12 tramos y sólo 690 km de enlaces. Eso es lo que llamo compacto y centralizado. También tiene sus inconvenientes. El tráfico en Ajaccio es terrible y el tiempo puede ser una pesadilla cuando de repente pasa de estar soleado a una tormenta con truenos.



La semana pasada he oído rumores sobre nuevos planes para reducir radicalmente los costes de nuestro deporte incluso aunque suponga la pérdida de potencia y manejabilidad. Esta semana he vuelto a leer sobre ello en una revista de motor. La idea de reducir costes por supuesto que es buena y debe ser apoyada sin reparos. Pero la gente debe ser cuidadosa a la hora de tomar decisiones en una comisión muy lejanos de los lugares donde todo sucede; talleres, jornadas de test y rallyes. Los rallyes de máximo nivel deben ser espectaculares contando con equipos potentes con material de última generación. Nadie quiere ver “top guns” descafeinados y por supuesto que ninguno de nosotros los quiere conducir.



En finlandés tenemos una expresión que dice que alguien “tiró a los niños junto con el agua de lavar”. Aquellos que deciden deben ser cuidadosos de cargarse este deporte mientras reducen costes. -Timo
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{mosimage}El inicio de la temporada con el Monte y Suecia es siempre algo especial e incluso aún con unos resultados perfectos en esos dos rallyes nunca sabes exactamente dónde puedes estar cuando la temporada empieza de verdad. Lo digo porque la mayor parte de la temporada se disputa sobre tierra.

¡Lo sabremos en una semana! Nuestro primer test en tierra fue una experiencia positiva. El coche es fácil de llevar y muy previsible incluso en las situaciones más comprometidas. De todas formas hay que tener en cuenta que hasta ahora hemos probado en pistas con muy buen grip, temperaturas cercanas a cero y casi al nivel del mar, ¡mientras que la próxima semana saldremos los primeros en unos tramos deslizantes, con calor y llegando a alturas de 2737 metros sobre el nivel del mar!.
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