Mucho se está hablando en estos días sobre a dónde se dirige el Campeonato de España de Rallyes y sobre el futuro de los rallyes en nuestro país. Cuando surge el tema, la primera referencia es la espectacularidad.



La queja general es que los coches de hoy no son espectaculares y ello hace que se pierdan espectadores en la cunetas. ¿Es realmente cierto este análisis?

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Ya tenemos el carnet por puntos funcionando, y con él llegará la solución a todos nuestros problemas de tráfico. Desaparecerán los muertos en carretera, no habrá más accidentes y hasta es posible que nuestros coches consuman menos…



Tras una campaña de educación de las masas en los medios de comunicación, el sistema se implanta con una aparente aceptación general. La campaña funcionó y unido a una actitud típicamente española: “de que eso sólo afectará a los demás ya que ellos son los que van mal” los conductores salen de vacaciones convencidos de que tenemos lo que merecemos.

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Ya tenemos la temporada de rallyes en marcha, el asfalto sigue siendo la categoría reina y su inicio marca realmente el comienzo de la temporada. Este año hay muchas novedades, son pocos los pilotos que mantienen coche o equipo.



Tanta novedad crea incógnitas sobre donde estará cada uno a lo largo de la temporada, como a los políticos, creo que es de cortesía dedicar un margen de confianza antes de evaluar a cada uno. En el Rallye de Santander, todos deberían mostrar sus cartas y fijar sus posibilidades reales, aunque de momento Solá marca el ritmo con autoridad.



Me llamó la atención, la guerra mediática entre algunos equipos privados, disputándose entre ellos el privilegio de “ser más oficial” que el otro. Discusión un tanto estéril que no lleva a ningún sitio salvo al ridículo.



Unas semanas antes del Rallye de Alicante, pude ver la primera prueba del Campeonato Portugués, un campeonato con menos boato y parafernalia en los parques de trabajo, pero igual o mejor calidad de pilotos y monturas. Está claro que cuando los presupuestos se recortan, hay elementos en los que no se debe dejar de invertir.



En Portugal, Araujo es el rey impone su Evo VIII con autoridad y se permite el lujo de dar un repaso a las estrellas del Mundial. Ojalá repita participación en Ferrol como el año pasado, el espectáculo será mayor.



Mientras esperamos a la próxima prueba, ha pasado al semana santa y su reguero de víctimas de accidentes, desde las autoridades se sigue criminalizando al conductor sin poner en valor otros factores que influyen en los accidentes. La presión de los radares no reduce los muertos y la única solución propuesta es la de montarlos en helicópteros, mientras no se ataque el tema desde todos los factores que inciden en un accidente, la recaudación aumentará, pero los muertos también.
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Ya estamos inmersos en la temporada 2006, llegó el Monte y con él todas las novedades, equipos 1, equipos 2, privados totales…. A todos sorprendieron las prestaciones de los privados, entre los oficiales sólo Loeb era capaz de marcar un ritmo endiablado que nadie podía seguir, incluso él mismo.



Tras Loeb, el protagonismo fue para pilotos privados como Gardemeister o Duval, que fuera de las estructuras 1 y 2 llegaron a marcar muy buenos cronos, llegando a finalizar el finlandés en la tercera posición final.



¿Qué fue lo que pasó? ¿Por qué los Peugeot fueron de nuevo competitivos? Parte de la causa puede ser debida al cambio de neumáticos, parte también puede ser debida a la naturaleza caprichosa del Monte que los pilotos hayan estado inspirados y acertaran siempre con las gomas, puede ser que los WRC del año pasado con diferenciales activos sean más competitivos. También puede ser que los equipos privados aprovechen mejor los recursos escasos y hagan más caso a sus pilotos.



¿Se mantendrá esa competitividad una vez que los equipos 1 empiecen a homologar mejoras en sus coches?



Es algo que podremos ver a lo largo de esta temporada, de momento y pese a lo que podíamos pensar al principio de año, el Mundial está más interesante que nunca, si obviamos la insultante superioridad de Loeb, claro….
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La sangría parece imparable: Peugeot, Skoda, Citroën, Mitsubishi…. el número de marcas participantes en el Mundial de Rallyes se reduce a pasos agigantados y a nadie parece importarle. La FIA instaura una categoría de Constructores 2 en la que participan equipo privados herederos de las estructuras oficiales.



Creo que no es la forma de arreglar la situación, ya que no deja de ser un apaño temporal. Si se quiere mantener a las marcas hay que ofrecerles un paquete atractivo, un sistema competitivo que les permita rentabilizar las inversiones manteniendo los costes en un entorno razonable. Pero lo que se les ofrecen son normas que cambian caprichosamente, a veces a lo largo de la misma temporada, o un calendario que se estira como un chicle aumentando las pruebas a lo largo del mundo.



La crisis es inevitable, por mucho que se pretenda negarla. Pero es una crisis que se extiende como un cáncer a lo largo de nuestro deporte. No sólo afecta a las marcas, entre los pilotos parece existir una cierta apatía o falta de ideas, el relevo generacional de grandes nombres como Sainz, Makinen, Kankkunen o McRae parece no llegar. Sólo brilla Loeb, pero sin una competencia real delante sus méritos se ven minimizados.



Tenemos el caso muy reciente en el Rallye de Australia, Colin McRae en paro forzoso fue repescado por Skoda para conducir el Fabia WRC y con un coche denostado por todos puso contra las cuerdas a sus rivales. Si no fuera por una avería mecánica bien pudo haber finalizado en la segunda plaza. Todo un ejemplo de que en un deporte cada día más tecnificado, el piloto aún tiene mucho que decir.



Esperemos que el 2006 sea el principio del final de la crisis.



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