Dicen que lo que mal empieza mal acaba. Aún es pronto para vaticinar cómo puede acabar el asunto de la gasolina obligatoria en el Nacional de Rallyes, pero lo que si podemos asegurar es que ha empezado con muy mal pie.

La medida fue anunciada por sorpresa una semana antes del inicio del Campeonato sin dejar apenas margen de maniobra a los equipos. Pero peor fue la situación en la prueba inaugural de la tierra, en Huelva, cuando el camión sufría una avería y no podía dar servicio a los participantes.

La situación se ha tornado de lo más surrealista en Canarias, a los primeros rumores de imposibilidad de facilitar el suministro de la gasolina Panta, le siguió la confirmación de que no sea haría con el camión, pero se prestaría el servicio de forma manual. Pero la sorpresa llega a tan sólo 2 horas del inicio del rallye cuando se publica un complemento al artículo 8 de la prueba, en el que el colegio de comisarios deportivos decidía anular la obligatoriedad de uso de la gasolina Panta de 98 octanos.

¿Alguien entiende algo?
Al menos queda el consuelo de saber que se ha sentado un precedente para permitir a los organizadores de un rallye el decidir sobre el cumplimiento de la norma.

Unos días antes de comenzar el Campeonato de España de Rallyes de asfalto saltaba la noticia del acuerdo de la RFEDA con Panta para convertir la gasolina de éstos en obligatoria en todos los Campeonatos de España. Una vez conocidos los detalles, el malestar era general ya que el plazo para realizar el pedido para la primera prueba era de unas escasas horas a lo que se añadía la premura para adaptar las electrónicas de los coches al nuevo carburante.

Si bien la medida puede evitar las suspicacias sobre la legalidad de las gasolinas y hasta en algún caso puede resultar más barata, las formas con las que se dio a conocer la medida no fueron las más adecuadas. No se puede anunciar una medida así sin apenas margen de maniobra para los equipos, que tuvieron que adaptarse a la nueva situación en un tiempo record. Por no hablar de aquellos patrocinados por una petrolera.

Lo más sangrante y escandaloso de la medida, son las consecuencias para los equipos con menos recursos, aquellos que utilizan gasolina estándar en sus coches. Los pilotos más modestos tendrán que pagar por una gasolina de 98 octanos más del doble de lo que les cuesta en cualquier surtidor. 2,80 euros por litro es un precio muy alto, aunque en él se incluya el transporte y servicio.

En unos meses sufriremos la subida del IVA con la disculpa del gasto social, en la medida de la RFEDA no se ven los beneficios para los más modestos. Y es que las crisis siempre las acaban pagando los débiles…

El próximo fin de semana, en tierras alicantinas, dará comienzo la edición 2010 del Campeonato de España de Rallyes de asfalto. Un campeonato marcado por la nueva normativa de gasolina obligatoria y por el surgimiento de los S2000 una vez finalizado el experimento de los GT. Viendo la lista de inscritos del rallye, podemos calibrar las fuerzas presentes.

El equipo Nupel parte como el claro favorito ya que cuenta con el campeón de 2009 en sus filas, Sergio Vallejo, y tiene el S2000 más moderno, el Ford Fiesta S2000. Un coche que cuenta sus participaciones por victorias y que con el apoyo directo de M-Sport sin duda despeja cualquier sombra en el plano técnico. Frente a Vallejo estará Berti Hevia con el Skoda Fabia S2000, Jonathan Pérez y David García con sendos Peugeot 207 S2000 y Alvaro Muñiz con el segundo Fiesta S2000, un piloto con más experiencia con los 4×4 y que sin duda dará guerra en los tramos.

Miguel Fuster mantiene su apuesta por el Porsche y se convierte en el único piloto a los mandos de un GT. Tras ganar las tres últimas ediciones de la prueba, es otro de los candidatos a la victoria en La Vila. Entre los pilotos que optan por los N+ tendremos a Enrique García Ojeda con el Subaru Impreza al que se enfrentarán un Pedro Burgo estrenando el Evo X y patrocinio de Profilatex y Víctor Senra con otro Evo X.

El campeonato de dos ruedas motrices y tracción delantera estará muy competido, Joan Vinyes se estrena con el Suzuki Swift S1600 oficial haciendo equipo con Gorka Antxustegi, contando con un siempre rápido Alberto Monarri (Opel Corsa S1600) entre los postulantes al título. Daniel Marbán también estará con el Citroen Saxo S1600 para optar a una categoría en la que los R3 también tendrán mucho que decir como el Clio de Miguel Arias o el 207 de Segura.

En unos días veremos el resultado del primer asalto.

El equipo lucense ha confirmado su presencia en el Rallye de Ourense y en el resto de las pruebas del nacional, cambiando su actitud inicial de cerrar sus actividades. Según su nota de prensa, el cambio en la sanción, la solicitud de los aficionados y el hecho que dejaban a Xavi Pons y los pilotos del Volante Xoven colgados, han influido en la decisión final.

El equipo pide además un borrón y cuenta nueva, solicitando a los aficionados que olviden todo lo sucedido desde el Rías Baixas. La gestión de la crisis ha sido nefasta, en un affaire donde lo más irrelevante fue el empujón entre Muñiz y Vallejo. Insultos, presiones o lamentables entrevistas en la radio siguieron a la finalización del Rías, sacando las cosas del ámbito estrictamente deportivo.

Ahora que el equipo se mantiene en el campeonato y ahora que piden una nueva oportunidad, ésta petición debería llegar de la mano del cese de los principales actores del despropósito y no hablo de los pilotos.

Ya es hora de que nos planteemos convertir el Campeonato de España de Rallyes en uno mixto de tierra y asfalto. En estos momentos la familia de los rallyes se encuentra dividida. Por un lado los defensores de los GT enarbolan la bandera de la espectacularidad, mientras que las huestes de los S2000 aducen que el de los GT es un camino hacia el aislamiento. Cada uno, como es normal, se aferra a su intereses y mantiene su posición. Pero creo que existe una tercera vía capaz de aunar los intereses de todos.

El hecho es que el que creíamos el mejor campeonato del mundo, hace aguas. Las marcas lo abandonan y cuando nuestros pilotos salen a pruebas en el extranjero o se tienen que medir con los de fuera aquí, los repasos son importantes. Falta formación en la tierra, no podemos seguir siendo una cuna de expertos en asfalto.

Por todo ello, en aras de recuperar la espectacularidad y permitir formar a nuestros jóvenes talentos de forma adecuada y en todas las superficies, debemos plantear a la Federación el que convierta al Campeonato de España en mixto.

Con cuatro pruebas de tierra y cuatro de asfalto, de las que se pueda descartar una prueba en cada superficie, dejaría un Campeonato con seis pruebas efectivas, casi la mitad de las disputadas este año. Ello permitiría a los equipos contrarrestar su incremento de presupuesto con el menor número de pruebas a celebrar. Incluso podría permitir a la federación nombrar un campeón de asfalto y otro de tierra tal como se hace ahora con el campeón de invierno.

Pensemos por un momento en un Porsche o un Ferrari en un tramo de tierra. Sin duda ello ayudaría a atraer a esa television que tanta falta nos hace en el deporte de los rallyes.

Al final Kike Salgueiro, el fotógrafo más extremo de todo el Nacional y parte del Mundial, dijo sí quiero y se casó. Como no podía ser de otra forma lo celebró de la forma más racing posible. Enhorabuena y mucha suerte en esta nueva aventura, amigo.

José Antonio Ponseti fue el presentador de los programas especiales que hacía Canal + sobre el Mundial en los años 90. Con la colaboración de Luis Moya se encargó de dar a conocer los rallyes a un público mucho más amplio del habitual.

Recuerdo cómo el programa era criticado en su época. ¿Cuánto daríamos ahora por una cobertura como aquella?. En horario prime time y con los ya famosos tramos en directo del Catalunya, que hicieron que muchos nos diésemos de alta en el Canal +.

Ponseti ha abierto un blog en el que cuenta las batallitas y la trastienda de aquellos años. Totalmente recomendable tanto si viviste aquella época como si no.

En el pasado Rally de Canarias, el comité organizador recordaba a los pilotos antes de iniciar los reconocimientos: El Comité Organizador de la 32ª Edición del Rally de Canarias “Trofeo El Corte Inglés” recuerda la normativa para los reconocimientos, un tema de vital importancia para poder seguir utilizando las carreteras de la isla de Gran Canaria para las pruebas automovilísticas, dado que ya que estamos teniendo muchas quejas de vecinos y hay pueblos donde pasan tramos que se niegan que pasen ningún rally.

La semana pasada conocíamos que Luis Monzón, director de CANARIAS SPORT COMPETICIÓN S.L., la empresa encargada de la organización del Rally de Canarias, había sido sorprendido reconociendo los tramos fuera del plazo establecido.

Puedo entender, aunque no aceptar, que un chaval joven que se inicia en el Campeonato se vea tentado a hacerlo. Pero no entiendo como un piloto de renombre, segundo clasificado en el Campeonato, con muchos años de experiencia a sus espaldas y que además sabe de primera mano lo que cuesta sacar adelante una prueba en una sociedad que cada vez rechaza más el paso de energúmenos por los carreteras de sus pueblos, haga algo así.

Al final, entre todos, nos acabaremos cargando los rallyes.

Actualización: Cómo nos indica Juanjo en los comentarios, al menos hay pilotos como Vallín que lo tienen claro.

Morrie Chandler, presidente de la Comisión del Mundial de Rallyes ha declarado en una entrevista a wrc.com que no ve problemas en que se produzcan cambios en la estructura de los rallyes. Mientras se mantengan los kilómetros cronometrados, no ve impedimento a que se organicen pruebas de 2, 3 o incluso 4 días.

Por otra parte, la puesta en escena de los WRC basados en los S2000 traerá consigo coches menos avanzados tecnológicamente y por tanto más fiables. Ello podría permitir a los organizadores variar el esquema de parques de trabajo, pudiendo tener un único parque central como hasta ahora u optar por varias localizaciones como se hacía antes.

Chandler también habló del sistema de rotación en el calendario. A partir del próximo año el calendario estará formado por 24 pruebas que se alternarán, disputándose 12 rallyes por temporada, el presidente del Consejo dijo que aún están estudiando la fórmula e incluso deja la puerta abierta a que las pruebas de más tradición se mantengan en un calendario anual.

Habrá que ver cómo se desarrolla la propuesta, si se mantienen los kilómetros cronometrados, un rally de dos días podría dar lugar a un itinerario con muchas especiales por día, mientras que una prueba de cuatro días podría suponer casi el hacer 3 o 4 tramos diarios. Esperemos a ver qué dicen los organizadores.

Lo que sigo sin ver es el calendario rotatorio, será difícil para más de una prueba el explicar a sus patrocinadores que al año siguiente no será puntuable para el Mundial. Creo que es mejor un calendario fijo, en el que se cambien las pruebas en función de su calidad organizativa. Pero claro, que para las arcas de la FIA es mejor cobrar los derechos a 24 que no a 12.

Ayer la FIA anunció, por fin, su programa de promoción para jóvenes valores, y digo por fin, ya que es una de las condiciones que aceptó Pirelli al ganar el concurso para ser el proveedor único en el Mundial. El campeonato está muy necesitado de talento, esperemos que el Star Driver permita encontrarlo y sobre todo darle una oportunidad real.

Al final del comunicado de la FIA se dice que se estudiará el desarrollo del programa y se menciona la posibilidad de que el mejor realice una jornada de tests con un WRC. Osea no lo tienen claro, parece que el anuncio llega forzado por la necesidad de cumplir con lo prometido y por la inminencia del inicio de un programa de promoción similar auspiciado por BF Goodrich en el IRC.

Cada vez se compara más al Mundial con el IRC y mientras en el primero parecen más pendientes de mantener el nivel de ingresos a toda costa, en el segundo las decisiones que se toman además de tener un componente comercial, también lo tienen a nivel deportivo. Si en el Mundial antes de cada rallye hay 2 o 3 posibles ganadores, en el IRC son más de media docena los candidatos a la victoria. Si en el Mundial cada vez hay menos marcas implicadas, los S2000 florecen por doquier.

Lo decía Alessandro Bettega esta semana, en el Mundial si no hay maletín, no hay WRC. Se impone un cambio en el paradigma, si sólo tienen acceso los pilotos con presupuesto, el nivel baja, el espectáculo se resiente los patrocinadores huyen y el deporte se tambalea. Sólo desde el descontento y las ganas de querer hacer las cosas de otra forma, se entiende la creación de un campeonato paralelo como el IRC.

Quizá no está todo perdido, el 3 de junio Mosley se enfrenta a una moción de censura que puede costarle el cargo. Los rumores de que Jean Todt podría ser el próximo presidente de la FIA llevan mucho tiempo circulando en el mundillo y podría ser que el vídeo porno de Mosley precipite los acontecimientos.

Todt, que es un hombre salido de los rallyes, ex-copiloto y ex-director del equipo Peugeot de rallyes, puede que traiga un enfoque racional y positivo hacia el Mundial de Rallyes. Además, el que fuera su piloto en los años 70, Jean Pierre Nicolas, es el responsable deportivo del IRC.

Aún hay futuro.