José Antonio Ponseti fue el presentador de los programas especiales que hacía Canal + sobre el Mundial en los años 90. Con la colaboración de Luis Moya se encargó de dar a conocer los rallyes a un público mucho más amplio del habitual.

Recuerdo cómo el programa era criticado en su época. ¿Cuánto daríamos ahora por una cobertura como aquella?. En horario prime time y con los ya famosos tramos en directo del Catalunya, que hicieron que muchos nos diésemos de alta en el Canal +.

Ponseti ha abierto un blog en el que cuenta las batallitas y la trastienda de aquellos años. Totalmente recomendable tanto si viviste aquella época como si no.

En el pasado Rally de Canarias, el comité organizador recordaba a los pilotos antes de iniciar los reconocimientos: El Comité Organizador de la 32ª Edición del Rally de Canarias “Trofeo El Corte Inglés” recuerda la normativa para los reconocimientos, un tema de vital importancia para poder seguir utilizando las carreteras de la isla de Gran Canaria para las pruebas automovilísticas, dado que ya que estamos teniendo muchas quejas de vecinos y hay pueblos donde pasan tramos que se niegan que pasen ningún rally.

La semana pasada conocíamos que Luis Monzón, director de CANARIAS SPORT COMPETICIÓN S.L., la empresa encargada de la organización del Rally de Canarias, había sido sorprendido reconociendo los tramos fuera del plazo establecido.

Puedo entender, aunque no aceptar, que un chaval joven que se inicia en el Campeonato se vea tentado a hacerlo. Pero no entiendo como un piloto de renombre, segundo clasificado en el Campeonato, con muchos años de experiencia a sus espaldas y que además sabe de primera mano lo que cuesta sacar adelante una prueba en una sociedad que cada vez rechaza más el paso de energúmenos por los carreteras de sus pueblos, haga algo así.

Al final, entre todos, nos acabaremos cargando los rallyes.

Actualización: Cómo nos indica Juanjo en los comentarios, al menos hay pilotos como Vallín que lo tienen claro.

Morrie Chandler, presidente de la Comisión del Mundial de Rallyes ha declarado en una entrevista a wrc.com que no ve problemas en que se produzcan cambios en la estructura de los rallyes. Mientras se mantengan los kilómetros cronometrados, no ve impedimento a que se organicen pruebas de 2, 3 o incluso 4 días.

Por otra parte, la puesta en escena de los WRC basados en los S2000 traerá consigo coches menos avanzados tecnológicamente y por tanto más fiables. Ello podría permitir a los organizadores variar el esquema de parques de trabajo, pudiendo tener un único parque central como hasta ahora u optar por varias localizaciones como se hacía antes.

Chandler también habló del sistema de rotación en el calendario. A partir del próximo año el calendario estará formado por 24 pruebas que se alternarán, disputándose 12 rallyes por temporada, el presidente del Consejo dijo que aún están estudiando la fórmula e incluso deja la puerta abierta a que las pruebas de más tradición se mantengan en un calendario anual.

Habrá que ver cómo se desarrolla la propuesta, si se mantienen los kilómetros cronometrados, un rally de dos días podría dar lugar a un itinerario con muchas especiales por día, mientras que una prueba de cuatro días podría suponer casi el hacer 3 o 4 tramos diarios. Esperemos a ver qué dicen los organizadores.

Lo que sigo sin ver es el calendario rotatorio, será difícil para más de una prueba el explicar a sus patrocinadores que al año siguiente no será puntuable para el Mundial. Creo que es mejor un calendario fijo, en el que se cambien las pruebas en función de su calidad organizativa. Pero claro, que para las arcas de la FIA es mejor cobrar los derechos a 24 que no a 12.

Ayer la FIA anunció, por fin, su programa de promoción para jóvenes valores, y digo por fin, ya que es una de las condiciones que aceptó Pirelli al ganar el concurso para ser el proveedor único en el Mundial. El campeonato está muy necesitado de talento, esperemos que el Star Driver permita encontrarlo y sobre todo darle una oportunidad real.

Al final del comunicado de la FIA se dice que se estudiará el desarrollo del programa y se menciona la posibilidad de que el mejor realice una jornada de tests con un WRC. Osea no lo tienen claro, parece que el anuncio llega forzado por la necesidad de cumplir con lo prometido y por la inminencia del inicio de un programa de promoción similar auspiciado por BF Goodrich en el IRC.

Cada vez se compara más al Mundial con el IRC y mientras en el primero parecen más pendientes de mantener el nivel de ingresos a toda costa, en el segundo las decisiones que se toman además de tener un componente comercial, también lo tienen a nivel deportivo. Si en el Mundial antes de cada rallye hay 2 o 3 posibles ganadores, en el IRC son más de media docena los candidatos a la victoria. Si en el Mundial cada vez hay menos marcas implicadas, los S2000 florecen por doquier.

Lo decía Alessandro Bettega esta semana, en el Mundial si no hay maletín, no hay WRC. Se impone un cambio en el paradigma, si sólo tienen acceso los pilotos con presupuesto, el nivel baja, el espectáculo se resiente los patrocinadores huyen y el deporte se tambalea. Sólo desde el descontento y las ganas de querer hacer las cosas de otra forma, se entiende la creación de un campeonato paralelo como el IRC.

Quizá no está todo perdido, el 3 de junio Mosley se enfrenta a una moción de censura que puede costarle el cargo. Los rumores de que Jean Todt podría ser el próximo presidente de la FIA llevan mucho tiempo circulando en el mundillo y podría ser que el vídeo porno de Mosley precipite los acontecimientos.

Todt, que es un hombre salido de los rallyes, ex-copiloto y ex-director del equipo Peugeot de rallyes, puede que traiga un enfoque racional y positivo hacia el Mundial de Rallyes. Además, el que fuera su piloto en los años 70, Jean Pierre Nicolas, es el responsable deportivo del IRC.

Aún hay futuro.

Como era de esperar, Loeb se proclamó Campeón del Mundo en el Rally de Gales. Un título que le permite igualar en Campeonatos conseguidos a los cuatro de Juha Kankkunen y Tommi Makinen.



En Gales también contemplamos la que puede ser el último rally disputado por Marcus Gronholm y no puedo evitar el sentir pena. No porque se vaya Marcus, supongo que habrá meditado su retirada y si lo hace es porque siente que debe hacerlo. La pena viene por el estado en que queda el Mundial.



De todos los pilotos presentes esta temporada, sólo Gronholm fue capaz de plantar cara a Loeb en todos los terrenos. ¿Que nos espera en 2008? ¿Un paseo triunfal de Loeb, sólo inquietado en momentos puntuales? Necesitamos talentos como agua de mayo o estaremos condenados a la extinción.




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Cuando fue presentada la categoría Super2000 muchos la criticaron ya que veían en ella los mismos errores de los Super1600 pero a una escala de costes mayor. Pero no hay nada más lejos de la realidad, los Super2000 se afianzan a pasos agigantados en los campeonatos. Todo ello gracias al apoyo del IRC, ya que es el tipo de coche a tener para decir algo en el campeonato organizado por Eurosport.



Curiosamente las dos primeras marcas en fabricar un coche S2000, Toyota y Volkswagen en sus filiales sudafricanas, son las menos representadas en los rallyes europeos, el equipo RED está adaptando el Corolla a los rallyes europeos.








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Cuando fue presentada la categoría Super2000 muchos la criticaron ya que veían en ella los mismos errores de los Super1600 pero a una escala de costes mayor. Pero no hay nada más lejos de la realidad, los Super2000 se afianzan a pasos agigantados en los campeonatos. Todo ello gracias al apoyo del IRC, ya que es el tipo de coche a tener para decir algo en el campeonato organizado por Eurosport.



Curiosamente las dos primeras marcas en fabricar un coche S2000, Toyota y Volkswagen en sus filiales sudafricanas, son las menos representadas en los rallyes europeos, el equipo RED está adaptando el Corolla a los rallyes europeos.








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Para muchos el anuncio de la retirada de la competición del Gronholm supuso el final de una era, lo que ninguno esperábamos es que unos días más tarde, un accidente aéreo se llevase la vida de Colin McRae, poniendo el punto final a toda una época.

McRae fue uno de los grandes, una auténtica leyenda cuyo estilo agresivo encandiló a los aficionados en cualquier parte del mundo. Da igual que “sólo” tuviese un título, su espectacularidad al volante, su ansia de victoria y un espíritu indomable que hacía que no diese por perdido un rallye aunque llevase el coche a trozos, le dio la entrada en esa lista de los grandes campeones.

La muerte de Colin cierra sin duda una era en la que los rallyes y los pilotos eran de otra forma. Ahora sólo nos queda el dar las gracias, a McRae por esos 477 scratchs y a la providencia por haber tenido la suerte de ser testigo de alguno de ellos.

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Publico en nuestra web hermana, Planeta Motor, una reflexión sobre la seguridad en nuestras carreteras y el drama de todos los años en períodos de vacaciones:



Algo falla en la DGT.



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Era el título de un disco de Siniestro Total de 1984, en plena época de la Movida, toda una frase lapidaria y definitoria que ahora viene a mi cabeza al pensar en la temporada 2007.



Parece que los vientos vuelven a soplar con fuerza y en la dirección adecuada en todos lados, menos en España. Cada día hay una noticia de una marca que toma interés por volver al Mundial o desarrollar un Super 2000 o un R3, pero ese entusiasmo no parece existir aquí.



Aún hay muy pocas cosas confirmadas oficialmente, pero parece que los primeros espadas del Nacional huyen hacia otros Campeonatos y el IRC parece el destino elegido por ellos, las marcas desaparecen y si este año al menos teníamos un equipo oficial, es muy probable que en 2007 no tengamos ninguno.



La clasificación final de los rallyes, bien podría ser la misma del Grupo N o de la Evo Cup y es que el Mitsubishi Lancer parece la salida a los que se quedan.



Mientras en Portugal, recuperan la prueba del Mundial, Peugeot tendrá un 207 Super 2000 para Bruno Magalhães, Fiat contará con un Grande Punto Super 2000 para José Pedro Fontes, Antonio Rodrigues busca el presupuesto para correr con un Corolla Super 2000 y a todo eso habrá que añadir los habituales Super1600, Evos e Imprezas.



Está claro, menos mal que nos queda Portugal, habrá que ir a sus pruebas, aunque sea en bicicleta, como Siniestro Total.
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