Ahora que, aunque de forma no oficial, está confirmado el acuerdo de la FIA con Eurosport para que ésta se encargue de la promoción del WRC, salta la pregunta sobre el futuro del IRC.

Inicialmente nacido como un campeonato alternativo al WRC, no tiene sentido que Eurosport organice un campeonato que va contra los intereses del otro campeonato del que adquirió la tarea de promocionar. Hace ya un tiempo que se rumorea la fusión de del IRC con el WRC, dicen que llevan tiempo negociando y es posible que hoy hayamos visto la primera escenificación de ese acuerdo.

¿Crees que es buena la fusión para el deporte?

La RFEDA ha publicado el anexo al anuario 2012 en el que detalla los vehículos admitidos en el Campeonato y Copa de España. El cuadro agrupa hasta 16 tipos distintos de coches en 4 categorías básicas. De los S2000 a los GT pasando por los “inventos” con chasis tubulares. Sin palabras…

Estos días se habla del futuro del Campeonato de España de Rallyes y sobre la dirección que éste debería emprender. Desconozco si la decisión está ya tomada, pero esta es mi opinión.

A nadie se le escapa que que Campeonato ha ido perdiendo fuelle, se impone una reestructuración que traiga nuevos aires y permita recuperar posiciones de antaño. A mi modo de ver, dichos cambios pasan por asentar el campeonato sobre tres pilares fundamentales.
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Hoy North One comenzó con la emisión vía web de las imágenes en directo del WRC. Para poder acceder a las imágenes tienes que cubrir una encuesta y darles tu correo electrónico, por las preguntas que hacen y la url del servicio, todo parece indicar que en breve será un servicio de pago.

El streaming empezó con problemas en el audio, con un volumen extremadamente bajo. Una vez arreglado el volumen, en el emisión en inglés no se escuchaba el audio de las entrevistas a los pilotos, se escuchaba a la comentarista. En la versión en francés si que se escuchaba a los pilotos, con un traductor al francés por encima.

Cuando fue el momento de emitir el quinto tramo, sólo se oían los rotores del helicóptero, aunque pronto introdujeron el audio de las cámaras interiores junto con el de los comentaristas. A partir de ahí no hubo más problemas, el streaming se mantuvo estable hasta el sexto tramo, a eso de las dos de la tarde, cuando empezó a fallar.

El video se emite a 720×400 pixels con un nivel de compresión decente, aunque si se ve a pantalla completa se aprecia claramente la pérdida de fotogramas. Es una lástima que machaquen el audio del vídeo con la señal de la radio, por lo que no puedes escuchar cuando hacen entrevistas a los protagonistas, deberías poder seleccionar qué quieres escuchar.

Es una buena iniciativa, con el video en una ventana y los splits en otra, puedes seguir la emisión del rallye aún sin saber inglés. El problema está en el coste del servicio, si piensan convertirlo en uno de pago, está aún verde y la calidad no es suficiente. En ese caso me quedo con lo que hace Eurosport con el IRC sobre todo si puedes acceder a la señal HD.

Lo dije en el estreno en Suecia, y ahora tras Mexico parece confirmarse. La cobertura del Rallye de Mexico realizada por Nitro fue nefasta, a horas intempestivas, con retraso sobre las horas anunciadas, pero la gota que realmente colmó el vaso fue el tratamiento dado a la emisión del tramo en directo.

Muchos nos quedamos boquiabiertos al ver como a 10 minutos del final, cuando Hirvonen estaba en carrera y faltaba Loeb por salir al tramo, desde la cadena deciden poner publicidad y nos tenemos que enterar de quien gana el tramo viendo un pequeño recuadro en la pantalla sin sonido. Lamentable.

Sigo sin entender el esfuerzo de la cadena en comprar unos derechos, anunciarlo a bombo y platillo para luego darle ese tratamiento. Cuando saben que hay espectadores, sólo a juzgar por la cantidad de comentarios que tuvieron que borrar de su página web.

La TV es la gran asignatura pendiente de los rallyes en España y su falta es algo que acabará ahogando a nuestro deporte. No se entiende cómo las federaciones no buscan el desarrollar el deporte y se centran en obtener una cobertura televisiva decente, máxime hoy en día cuando abundan las cadenas de TV, supongo que ávidas de contenidos. Tampoco se entienden los proyectos a corto plazo, que buscan el sangrar a los protagonistas con el ya manido, “si no pagas no sales, o casi”.

Los rallyes tienen un gran potencial televisivo y está más que demostrado que los aficionados son los más agradecidos con los anunciantes que invierten en su deporte. Se pueden hacer grandes cosas, Eurosport lo ha demostrado con el IRC y las cifras de audiencia de 2010 son incontestables.

Lo anunciaron a bombo y platillo, Antena 3 compra los derechos del WRC e iban a emitir los resúmenes en su cadena Nitro. Después de eso, no mucho. Ayer el resumen fue a las 0:45, pero hoy está programado para las 2:15.

Para eso no os gastéis el dinero en los derechos….

Dicen que lo que mal empieza mal acaba. Aún es pronto para vaticinar cómo puede acabar el asunto de la gasolina obligatoria en el Nacional de Rallyes, pero lo que si podemos asegurar es que ha empezado con muy mal pie.

La medida fue anunciada por sorpresa una semana antes del inicio del Campeonato sin dejar apenas margen de maniobra a los equipos. Pero peor fue la situación en la prueba inaugural de la tierra, en Huelva, cuando el camión sufría una avería y no podía dar servicio a los participantes.

La situación se ha tornado de lo más surrealista en Canarias, a los primeros rumores de imposibilidad de facilitar el suministro de la gasolina Panta, le siguió la confirmación de que no sea haría con el camión, pero se prestaría el servicio de forma manual. Pero la sorpresa llega a tan sólo 2 horas del inicio del rallye cuando se publica un complemento al artículo 8 de la prueba, en el que el colegio de comisarios deportivos decidía anular la obligatoriedad de uso de la gasolina Panta de 98 octanos.

¿Alguien entiende algo?
Al menos queda el consuelo de saber que se ha sentado un precedente para permitir a los organizadores de un rallye el decidir sobre el cumplimiento de la norma.

Unos días antes de comenzar el Campeonato de España de Rallyes de asfalto saltaba la noticia del acuerdo de la RFEDA con Panta para convertir la gasolina de éstos en obligatoria en todos los Campeonatos de España. Una vez conocidos los detalles, el malestar era general ya que el plazo para realizar el pedido para la primera prueba era de unas escasas horas a lo que se añadía la premura para adaptar las electrónicas de los coches al nuevo carburante.

Si bien la medida puede evitar las suspicacias sobre la legalidad de las gasolinas y hasta en algún caso puede resultar más barata, las formas con las que se dio a conocer la medida no fueron las más adecuadas. No se puede anunciar una medida así sin apenas margen de maniobra para los equipos, que tuvieron que adaptarse a la nueva situación en un tiempo record. Por no hablar de aquellos patrocinados por una petrolera.

Lo más sangrante y escandaloso de la medida, son las consecuencias para los equipos con menos recursos, aquellos que utilizan gasolina estándar en sus coches. Los pilotos más modestos tendrán que pagar por una gasolina de 98 octanos más del doble de lo que les cuesta en cualquier surtidor. 2,80 euros por litro es un precio muy alto, aunque en él se incluya el transporte y servicio.

En unos meses sufriremos la subida del IVA con la disculpa del gasto social, en la medida de la RFEDA no se ven los beneficios para los más modestos. Y es que las crisis siempre las acaban pagando los débiles…

El próximo fin de semana, en tierras alicantinas, dará comienzo la edición 2010 del Campeonato de España de Rallyes de asfalto. Un campeonato marcado por la nueva normativa de gasolina obligatoria y por el surgimiento de los S2000 una vez finalizado el experimento de los GT. Viendo la lista de inscritos del rallye, podemos calibrar las fuerzas presentes.

El equipo Nupel parte como el claro favorito ya que cuenta con el campeón de 2009 en sus filas, Sergio Vallejo, y tiene el S2000 más moderno, el Ford Fiesta S2000. Un coche que cuenta sus participaciones por victorias y que con el apoyo directo de M-Sport sin duda despeja cualquier sombra en el plano técnico. Frente a Vallejo estará Berti Hevia con el Skoda Fabia S2000, Jonathan Pérez y David García con sendos Peugeot 207 S2000 y Alvaro Muñiz con el segundo Fiesta S2000, un piloto con más experiencia con los 4×4 y que sin duda dará guerra en los tramos.

Miguel Fuster mantiene su apuesta por el Porsche y se convierte en el único piloto a los mandos de un GT. Tras ganar las tres últimas ediciones de la prueba, es otro de los candidatos a la victoria en La Vila. Entre los pilotos que optan por los N+ tendremos a Enrique García Ojeda con el Subaru Impreza al que se enfrentarán un Pedro Burgo estrenando el Evo X y patrocinio de Profilatex y Víctor Senra con otro Evo X.

El campeonato de dos ruedas motrices y tracción delantera estará muy competido, Joan Vinyes se estrena con el Suzuki Swift S1600 oficial haciendo equipo con Gorka Antxustegi, contando con un siempre rápido Alberto Monarri (Opel Corsa S1600) entre los postulantes al título. Daniel Marbán también estará con el Citroen Saxo S1600 para optar a una categoría en la que los R3 también tendrán mucho que decir como el Clio de Miguel Arias o el 207 de Segura.

En unos días veremos el resultado del primer asalto.

El equipo lucense ha confirmado su presencia en el Rallye de Ourense y en el resto de las pruebas del nacional, cambiando su actitud inicial de cerrar sus actividades. Según su nota de prensa, el cambio en la sanción, la solicitud de los aficionados y el hecho que dejaban a Xavi Pons y los pilotos del Volante Xoven colgados, han influido en la decisión final.

El equipo pide además un borrón y cuenta nueva, solicitando a los aficionados que olviden todo lo sucedido desde el Rías Baixas. La gestión de la crisis ha sido nefasta, en un affaire donde lo más irrelevante fue el empujón entre Muñiz y Vallejo. Insultos, presiones o lamentables entrevistas en la radio siguieron a la finalización del Rías, sacando las cosas del ámbito estrictamente deportivo.

Ahora que el equipo se mantiene en el campeonato y ahora que piden una nueva oportunidad, ésta petición debería llegar de la mano del cese de los principales actores del despropósito y no hablo de los pilotos.

Ya es hora de que nos planteemos convertir el Campeonato de España de Rallyes en uno mixto de tierra y asfalto. En estos momentos la familia de los rallyes se encuentra dividida. Por un lado los defensores de los GT enarbolan la bandera de la espectacularidad, mientras que las huestes de los S2000 aducen que el de los GT es un camino hacia el aislamiento. Cada uno, como es normal, se aferra a su intereses y mantiene su posición. Pero creo que existe una tercera vía capaz de aunar los intereses de todos.

El hecho es que el que creíamos el mejor campeonato del mundo, hace aguas. Las marcas lo abandonan y cuando nuestros pilotos salen a pruebas en el extranjero o se tienen que medir con los de fuera aquí, los repasos son importantes. Falta formación en la tierra, no podemos seguir siendo una cuna de expertos en asfalto.

Por todo ello, en aras de recuperar la espectacularidad y permitir formar a nuestros jóvenes talentos de forma adecuada y en todas las superficies, debemos plantear a la Federación el que convierta al Campeonato de España en mixto.

Con cuatro pruebas de tierra y cuatro de asfalto, de las que se pueda descartar una prueba en cada superficie, dejaría un Campeonato con seis pruebas efectivas, casi la mitad de las disputadas este año. Ello permitiría a los equipos contrarrestar su incremento de presupuesto con el menor número de pruebas a celebrar. Incluso podría permitir a la federación nombrar un campeón de asfalto y otro de tierra tal como se hace ahora con el campeón de invierno.

Pensemos por un momento en un Porsche o un Ferrari en un tramo de tierra. Sin duda ello ayudaría a atraer a esa television que tanta falta nos hace en el deporte de los rallyes.