Por qué Sordo debe cambiar de aires….
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No es la película del Oeste que más le gusta a un gran aficionado como él a los ‘western’ o películas de vaqueros. ‘Sin perdón’, ‘Centauros del desierto’ u ‘Horizontes de grandeza’, con la magnífica BSO de Jerome Moross, son sus preferidas entre los casi trescientos títulos de su colección de DVDs. Pero en la vigilia del Rallye Rias Baixas, en Vigo, después de haber cubierto de noche casi ochocientos kilómetros desde el sur de Portugal; Luis Moya tuvo que enfrentarse a una de las situaciones más difíciles de su vida deportiva.
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El levantamiento del 2 de mayo es el nombre por el que se conocen los hechos violentos ocurridos en Madrid en 1808 a raíz de la protesta popular reprimida por las fuerzas napoleónicas de Murat y plasmada con desgarro por Francisco de Goya en sus lienzos, que acabaría extendiéndose a todo el país y desembocaría en la Guerra de la Independencia.

Si esa fecha es importante en la historia de España, en el contexto que nos concierne no es menos significativa. Apenas separados por un año en una Córcega bella, pero maldita, fallecieron primero Attilio Bettega y después el recordado Henri Toivonen conduciendo sus Lancia con el numero 4 en sus placas y dorsales.
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Dicen que lo que mal empieza mal acaba. Aún es pronto para vaticinar cómo puede acabar el asunto de la gasolina obligatoria en el Nacional de Rallyes, pero lo que si podemos asegurar es que ha empezado con muy mal pie.

La medida fue anunciada por sorpresa una semana antes del inicio del Campeonato sin dejar apenas margen de maniobra a los equipos. Pero peor fue la situación en la prueba inaugural de la tierra, en Huelva, cuando el camión sufría una avería y no podía dar servicio a los participantes.

La situación se ha tornado de lo más surrealista en Canarias, a los primeros rumores de imposibilidad de facilitar el suministro de la gasolina Panta, le siguió la confirmación de que no sea haría con el camión, pero se prestaría el servicio de forma manual. Pero la sorpresa llega a tan sólo 2 horas del inicio del rallye cuando se publica un complemento al artículo 8 de la prueba, en el que el colegio de comisarios deportivos decidía anular la obligatoriedad de uso de la gasolina Panta de 98 octanos.

¿Alguien entiende algo?
Al menos queda el consuelo de saber que se ha sentado un precedente para permitir a los organizadores de un rallye el decidir sobre el cumplimiento de la norma.

Unos días antes de comenzar el Campeonato de España de Rallyes de asfalto saltaba la noticia del acuerdo de la RFEDA con Panta para convertir la gasolina de éstos en obligatoria en todos los Campeonatos de España. Una vez conocidos los detalles, el malestar era general ya que el plazo para realizar el pedido para la primera prueba era de unas escasas horas a lo que se añadía la premura para adaptar las electrónicas de los coches al nuevo carburante.

Si bien la medida puede evitar las suspicacias sobre la legalidad de las gasolinas y hasta en algún caso puede resultar más barata, las formas con las que se dio a conocer la medida no fueron las más adecuadas. No se puede anunciar una medida así sin apenas margen de maniobra para los equipos, que tuvieron que adaptarse a la nueva situación en un tiempo record. Por no hablar de aquellos patrocinados por una petrolera.

Lo más sangrante y escandaloso de la medida, son las consecuencias para los equipos con menos recursos, aquellos que utilizan gasolina estándar en sus coches. Los pilotos más modestos tendrán que pagar por una gasolina de 98 octanos más del doble de lo que les cuesta en cualquier surtidor. 2,80 euros por litro es un precio muy alto, aunque en él se incluya el transporte y servicio.

En unos meses sufriremos la subida del IVA con la disculpa del gasto social, en la medida de la RFEDA no se ven los beneficios para los más modestos. Y es que las crisis siempre las acaban pagando los débiles…

El próximo fin de semana, en tierras alicantinas, dará comienzo la edición 2010 del Campeonato de España de Rallyes de asfalto. Un campeonato marcado por la nueva normativa de gasolina obligatoria y por el surgimiento de los S2000 una vez finalizado el experimento de los GT. Viendo la lista de inscritos del rallye, podemos calibrar las fuerzas presentes.

El equipo Nupel parte como el claro favorito ya que cuenta con el campeón de 2009 en sus filas, Sergio Vallejo, y tiene el S2000 más moderno, el Ford Fiesta S2000. Un coche que cuenta sus participaciones por victorias y que con el apoyo directo de M-Sport sin duda despeja cualquier sombra en el plano técnico. Frente a Vallejo estará Berti Hevia con el Skoda Fabia S2000, Jonathan Pérez y David García con sendos Peugeot 207 S2000 y Alvaro Muñiz con el segundo Fiesta S2000, un piloto con más experiencia con los 4×4 y que sin duda dará guerra en los tramos.

Miguel Fuster mantiene su apuesta por el Porsche y se convierte en el único piloto a los mandos de un GT. Tras ganar las tres últimas ediciones de la prueba, es otro de los candidatos a la victoria en La Vila. Entre los pilotos que optan por los N+ tendremos a Enrique García Ojeda con el Subaru Impreza al que se enfrentarán un Pedro Burgo estrenando el Evo X y patrocinio de Profilatex y Víctor Senra con otro Evo X.

El campeonato de dos ruedas motrices y tracción delantera estará muy competido, Joan Vinyes se estrena con el Suzuki Swift S1600 oficial haciendo equipo con Gorka Antxustegi, contando con un siempre rápido Alberto Monarri (Opel Corsa S1600) entre los postulantes al título. Daniel Marbán también estará con el Citroen Saxo S1600 para optar a una categoría en la que los R3 también tendrán mucho que decir como el Clio de Miguel Arias o el 207 de Segura.

En unos días veremos el resultado del primer asalto.

24 de enero de 2010. Estamos a 1.706 metros de altura y a ambos lados del Col de Turini hay un metro de nieve, aunque no sobre el asfalto a causa de un sol resplandeciente y un cielo limpio y azul. No, no va a haber ningún duelo ni me hace falta la música de Ennio Morricone, ‘Por un puñado de dólares’… . Me tienden un balaclava negro, me pongo el casco sin auriculares y me ajusto el arnés de seis puntos del asiento del copiloto de un Audi Quattro A2, decorado en amarillo y blanco, los colores de la marca de cigarrillos HB y la triple banda marrón oscura, gris ceniza y roja de Audi Sport y que porta la matrícula IN-NR 64 más una ‘targa’ roja con el número 1 de participante en el Rallye de Montecarlo de 1984 (¡traición!, la matrícula debería haber sido la IN-NX 47, ya que esta corresponde a la unidad ganadora en Suecia de la mano de Stig Blomqvist!).
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Apreciado Esteban;

Permíteme que me presente primero. Soy José M. Guillem, padre del recientemente fallecido Nacho Guillem o como a él le gustaba llamarse “Nacho_wrc”. No sé si os conocíais personalmente, ya que la timidez de Nacho le impedía muchas veces demostrar cara a cara su personalidad, y en algunas ocasiones que hemos coincidido tú, Nacho y yo, le preguntaba que por qué no te saludaba y me decía que cuando estuvieses solo, no rodeado de tanta gente. Quiero que sepas que te tenía un gran aprecio, y se enorgullecía delante de sus amigos hablando de su amigo Esteban. Para él eres un gran maestro de la fotografía y una buena persona, ya que le contestabas a todos sus mensajes y le dabas tu opinión sobre todo lo que te preguntaba. Quiero que sepas también que guardaba “tu libro” como un tesoro. Ahora lo guardo yo.

Después de lo que ocurrió, he estado leyendo en varios foros de coches, y me he dado cuenta de la cantidad de gente de todos los rincones de España que lo apreciaba, y de lo que han sentido su muerte. Sería imposible acordarme de todos los nombres, y no quiero mencionarlos por si involuntariamente se me escapa alguno. No me he sentido capaz de meterme en los foros y de darles las gracias a todo el mundo. Por eso, repito, apreciado Esteban, me atrevo a pedirte que, si no es un gran inconveniente para ti, y si alguna vez tienes la oportunidad de meterte en los foros en los que Nacho y tú solíais meteros, des las gracias a todos los foreros por las muestras de dolor y condolencia que han demostrado hacia Nacho y la familia, así como por las coronas de flores que hicieron llegar, el lazo negro que pusieron en los foros, la ayuda que nos prestaron buscándolo, etc, etc.

No sé si tendremos la ocasión de conocernos personalmente algún día, quizás sí, te he visto varias veces dentro del mundillo éste de los coches que tanto nos atrae y atraía a mi queridísimo hijo, pero quiero que sepas que de todo corazón, te doy las gracias por todo lo que has hecho por Nacho y además, sé que él desde allí arriba está contento y feliz, porque aunque sea a través de su padre, te ha dado las gracias por todo lo que le ayudaste.

Bueno Esteban, por último, quiero que sepas que tienes un amigo en Ibi, y que no dudes en ponerte en contacto conmigo si algún día me necesitas.

Muchísimas gracias en nombre Nacho y de su familia.
José M. Guillem Gimeno

*Hiperfocal: Dícese de la distancia más corta a la que puede enfocarse un objetivo de forma que su profundidad de campo se extienda hasta el infinito.

Finalmente se ha hecho realidad, Kimi Raikkonen participará en todas las pruebas del campeonato del mundo de Rallies 2010, con la excepción de Nueva Zelanda, al volante de un Citroën C4 WRC integrado en el Junior Team de la marca francesa junto a la promesa gala, Sebastien Ogier.

Bienvenido, Kimi. Su proyección internacional como expiloto de F-1, campeón del mundo en 2007, hará que la próxima temporada el WRC atraiga muchas más miradas en un momento en el que el deporte del automóvil, ya sea la Fórmula 1 o los Rallies, sufren especialmente el entorno económico. Y eso es bueno.

El piloto finlandés se une así a una serie de nombres como Carlos Reutemann, Martin Brundle y Stephan Sarrazin, que en un momento u otro de su carrera han saboreado lo que es correr un tramo de carretera, sea asfalto, tierra o nieve, contra sí mismo en distintas pruebas del Mundial de Rallies. Una especialidad donde se deben superar muchos imponderables, lejos del tedio de dar una vuelta tras otra a un mismo trazado lleno de medidas de seguridad. A principios de 2009 Raikkonen fue décimo tercero en el Rally Artic con un Fiat Grande Punto S2000, antes de sufrir sendos accidentes en el Rally de la Marca en Italia y debutar en el Mundial en el Rally de Finlandia, en una prueba de las más difíciles del campeonato donde nombres como el del alemán Walter Rohrl, campeón del mundo en 1980 y 1982 no se atrevió a aparecer donde el entonces piloto de Ferrari convenció llegando a rodar en tercer lugar en la categoría de grupo N por detrás de los experimentados Juha Hanninen y su compañero de equipo Anton Alen.

“Es difícil hacer un pronóstico sobre Raikkonen todavía”, comentaba entonces su compatriota Marcus Gronholm, también doble campeón del Mundo de Rallyes 2000 y 2002, poco convencido de sus posibilidades. “Puede ser un piloto excelente, pero no creo que pueda aprender los secretos de la especialidad con solo sentarse al volante”.

En cualquier caso, “Iceman” en vez de refugiarse en su casa, de ‘quemarse’ en un equipo de F-1 de segunda fila o de ahogar sus penas en alguna isla de vacaciones para famosos, ha preferido coger el toro por los cuernos y enfrentarse a un nuevo reto.
¿Un pronóstico?. Yo apostaría por algún podio en cualquiera de los cuatro rallies de asfalto, Bulgaria, Alemania, Francia o España y, sin duda, Kimi Raikkonen debe de estar en los puntos en donde tome la salida, quizá con excepción de la primera cita, en el hielo y la nieve de Suecia, pese a haber nacido en un país nórdico.

Solo espero que se dé cuenta de que el ambiente en el WRC no es el de la Fórmula 1, mucho más relajado o familiar, de que no tiene que ir empujando a nadie y de verdad que no envidio para nada la labor de Marie-Pierre Rossi, la PR de Citroën, aunque si hay alguien capaz de contener las masas es ella. Pero a partir de ahora habrá que tomar un café en la carpa de Ford pues en la de Citroën habrá que enseñar hasta el pasaporte y tener un seguro personal de accidentes…

Esteban Delgado

Por Diego Álvarez de Juan.

Pocos nombres han sido tan carismáticos en nuestros ralis como el de Vallejo. La naturalidad y humildad de Sergio y Diego les ha llevado a ser un equipo adorado en la cuneta. Los hermanos de Meira llevan mereciendo desde hace muchas temporadas el sabor de los títulos y de las victorias, algo que han conocido mucho más tarde que otros. Y casi en el ocaso de sus carreras ha llegado un éxito que les hace al fín, por derecho propio, pasar a la historia nacional de este deporte.

Pero esa luz del título se desdibuja por las muchas sombras que proyecta la estructura en la que han competido en los últimos tres años, el equipo Nupel. La actitud del equipo, que no de los Vallejo, ha hecho que muchos “vallejistas de cuna” hayan empezado a renegar ocasionalmente de la doctrina. El carisma de los hermanos de Meira parece inversamente proporcional a los recelos que levanta el gigante Nupel y es que, si analizamos la temporada, el equipo ha estado enfrascado en episodios poco dignos de un deporte de caballeros.
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