19 Rallye Shalymar, victoria de Vallejo
De nuevo el Campeonato de Asfalto se clausuró en Madrid y de nuevo la Escudería Shalymar planteó una prueba al sprint en la que se alcanzaron medias de infarto.
Todos los tramos, salvo el de La Puebla – Robledillo, estuvieron muy por encima de los 100 km/h de media recomendados, si a eso le añadimos seis vueltas al circuito del Jarama, tenemos una prueba más parecida a una carrera de velocidad pura que a un rallye.
Parece que el año que viene se planteará llevar lo más importante de la prueba a tramos en la vecina Avila, pero está claro que no se puede seguir esa vía ya que el riesgo para la seguridad es importante, ¿qué hubiera pasado si un coche a 240 se sale en una zona con público?, máxime teniendo en cuenta la mala ubicación de los coches de los aficionados en las cunetas.
Con esas condiciones, mucho se le tenían que torcer las cosas a Sergio Vallejo para no llevarse la victoria, algo que sucedió con total rotundidad ya que siendo el único GT competitivo no tuvo rival, finalizando con más de un minuto de ventaja sobre su compañero Xevi Pons.
La prueba comenzó en la noche del viernes, con dos pasadas por El Atazar y una por Canencia, el primero de los tramos tuvo que ser acortado de los 23 km previstos hasta 9,25 para responder a las presiones vecinales. Con ello la prueba se quedó por debajo de los km cronometrados mínimos y con unos enlaces larguísimos. Está claro que ese esquema tiene que cambiar.
Vallejo volaba por los tramos y finalizaba el día con casi medio minuto de ventaja sobre Pons y y 36,9 sobre un Alberto Hevia que acudía a Madrid con la mirada puesta en el 2010, probando las nuevas Hankook de desarrollo que ya usó Mikkelsen en Lloret. Su coche, con una punta mucho menor que la de los GT o N Plus, poco podía hacer y tan sólo podía contener el empuje de Enrique García Ojeda que era cuarto a 1,6 del asturiano. Por detrás Alberto Monarri, Xabier Lujua y Angel Domenech precedían a los tracción delantera, donde el abandono de Joan Vinyes en el enlace al primer tramo por un problema con el alternador y la presencia de Gorka Antxustegi con el Suzuki Swift S1600, prometían una bonita pelea. Jonathan Pérez era el primer de ellos, por delante de Fran Cima, Miguel Arias y Antxustegi. Por detrás se encontraba Alvaro Muñiz, estrenando el Ford Fiesta R2 un tanto por detrás de lo que debiera haber sido su posición natural.
En la Copa Suzuki, Miguel Blanco finalizaba el día como líder con 4,1 segundos de ventaja sobre Pablo Rey y 6,2 sobre Diego Pinilla. Esteban Vallin se tomaba las cosas con calma buscando el asegurar la victoria final en el la Copa.
Durante el sábado, ya de día, las cosas poco variaban en la cabeza, Vallejo seguía intratable mientras que Ojeda apuraba el paso y lograba colarse en la tercera plaza por delante de Hevia. Antxustegi, más confiado con el Swift empezaba a marcar scratchs entre los dos ruedas motrices, logrando superar a Arias primero y Cima después, por lo que finalizaba la primera sección en la segunda plaza a 12 de Pérez.
Ojeda siguió intentando escalar posiciones en la clasificación, pero aunque llegó a acercarse mucho a Pons, no pudo con éste. Los puestos ya estaban muy claros en la cabeza.
Tras el paso por el Jarama Vallejo ya sacaba más de un minuto de ventaja a Pons, en el circuito Hevia sacó a relucir sus años de experiencia en circuitos deleitando a los aficionados con tres adelantamientos de infarto a Pons, Ojeda y Monarri los tres coches con los que coincidió en pista.
Poco quedaba ya por hacer, Hevia agotaba las ruedas de desarrollo de Hankook y montaba una BF Goddrich, las gomas no influían y se mantenía a la misma distancia de la cabeza. Antxustegi recortaba distancias con Pérez quedando a 1,7 segundos del asturiano a falta del último tramo en el Jarama, allí Pérez fue 0,2 segundos más rápido y se llevaba la victoria entre los tracción delantera por 1,9 segundos. Zorion Antxustegi, con el Swift Gr.A de Gorka, no pudo cuajar un buen rallye ya que un pinchazo primero y una leve salida de carretera después, le impidieron rematar una faena que gustó mucho al público.
Vallín apuró el paso en la recta final, logrando la tercera plaza en la Suzuki, logrando el título final por primera vez tras muchos años participando en copas de promoción.
La temporada 2009 ya es pasado y ahora queda preparar la próxima, donde la llegada de los Ford Fiesta S2000 cambiarán el panorama prometiendo mucha más competividad, veremos que pasa en los próximos meses.
Clasificación final 19 Rallye Shalymar
1. S.Vallejo 1:12:26,7 2. X.Pons a 1:02,9 3. E.Ojeda a 1:32,7 4. A.Hevia a 2:14,2 5. A.Monarri a 2:44,6 6. J.Pérez a 6:37,8 7. G.Antxustegi a 6:39,7 8. R.Gracia a 6:44,1 9. F.Cima a 6:54,4 10. M.Ceballos a 7:28,3
Clasificación final Campeonato de España de Pilotos
1. S.Vallejo 267 ptos 2. X.Pons 225 ptos 3. E.Ojeda 222,5 ptos 4. A.Hevia 170,5 ptos 5. M.Fuster 170 ptos 6. J.Vinyes 147,5 ptos
Clasificación final Campeonato de España de Marcas
1. Mitsubishi 583 ptos 2. Subaru 477 ptos 3. Renault 436,5 4. Suzuki 277,5 5. Peugeot 168 ptos 6. Seat 29 ptos
01-12-2009 a las 12:25 pm
mucho antxustegi!!!! a ver si consigue un programa decente para el año que viene
01-12-2009 a las 12:49 am
es impresionante lo bueno que es gorka…y el otro el de grupo A quien era¿?porque iba que metia miedo!!!
01-12-2009 a las 10:43 am
¿solo esto?
“Parece que el año que viene se planteará llevar lo más importante de la prueba a tramos en la vecina Avila, pero está claro que no se puede seguir esa vía ya que el riesgo para la seguridad es importante, ¿qué hubiera pasado si un coche a 240 se sale en una zona con público?, máxime teniendo en cuenta la mala ubicación de los coches de los aficionados en las cunetas.”
¿y para el LLanes todo esto?
“El rallye contó con lagunas importante como la sala de prensa que entregaba las acreditaciones cuando el rallye ya se había puesto en marcha o con un parque de trabajo que si bien estaba ubicado en un lugar diáfano, no estaba montado a tiempo, no estaba cerrado al acceso de vehículos ni estaba iluminado cuando dos tramos se celebraban de noche, daba un aspecto muy desaliñado y desangelado. Definitivamente así no se deben hacer las cosas, ya que hay partes de la organización de un evento que no dependen tanto de un presupuesto como del gusto de hacer bien las cosas.
Si a todo ello unimos los impedimentos creados a la prensa especializada para seguir la prueba, o la falta de diligencia de los comisarios en el golpe de Vallejo, obtenemos un rallye que no cumple con los estándares organizativos que un Campeonato de España exige.”
Vuelvo a la carga como en el LLanes, y como te dije en aquella ocasión, a ver si somos coherentes con lo que vemos y escribimos, yo por desgracia no pude estar, pero te voy a pegar las impresiones de un amigo que si estuvo.
“Una organización desastrosa, que demuestra que la nula cultura rallística dominante en las cunetas, se contagia a los organizadores, permitiendo celebrar tramos con cientos de coches aparcaos cual vuelta ciclista, en escapatorias, zonas de morder, incluso en algún caso pisando asfalto en plena trazada. Tramos sin comisarios, GC prepotente que te echa a la cuneta de malos modos estando el tramo neutralizao (como pa parate a esplicayos qué ye eso..), km de encintaos en rectas y sitios absurdos (debe ser que queda guapo), uso nulo de los gps por los que se paga alquiler, y deficiente trabajo de los radio-enlaces (no ye de recibo que en una nacional pare la grúa a preguntanos si habíamos visto pasar un coche que no saben dónde cayó!!). Tramos que no se abren entre pasadas teóricamente, pese a haber tiempo sobrao, y caso omiso de la gente, formándose atascos con el tramo cerrao, en los que quedaban atrapaos hasta los ouvrieurs. Y así podría rellenar una página.
Daríame vergüenza ajena ver como “cuatro amigos” en una villa como Llanes, saquen adelante año tras año un rallye del Nacional, y esta gente con los medios y los apoyos que tienen, organicen este desastre.”
Y eso que ahí no se dice nada de la media de los tramos.
aquí en el Norte se cuida al Rallye y al aficionado, no al periodista,que es de todo lo que te has quejado en LLanes,de la poca atención que has tenido por parte de la organización. Ala…¡A Parla! que creo que gusta bastante esta expresión por alli alante.
OK,el LLanes no fue prefecto,pero seguro que no viste nada de esto allí,ahora claro,si hay que quitar el coeficiente a alguien,seguro que es al LLanes que son los más pequeños, y estos badanas otro año más en el tomate (esto no es la primera vez que pasa).
P.D. para el año que viene,como en Shalymar….se ahorra en comisarios,se ahorra en seguridad en los tramos,se ahorra en radio enlaces,etc,etc… y se pone una sala de prensa con todo lujo de detalles(aunque no la use nadie),una comilona para los VIP,Hoteles gratis pa los fartones,tramos en la autopista del huerna,y coeficiente asegurao macho…
Saludos.
01-12-2009 a las 4:53 pm
eso es verdad…que verguenza de rally!!!!!