Hiperfocal *. 2 be or not 2 be
‘Cuando el río suena, agua lleva’ dice el refrán. Cierto, el WRC otrora Mundial de Rallyes no pasa por su mejor momento, admitamos pulpo como animal de compañía…. Que si la Fórmula 1, que si Moto GP, que si IRC…y encima va y pillan al presidente de la FIA como presunto protagonista de un video deleznable.
Sin embargo, hace unas semanas cuando en el 8, Place de la Concorde, 75008 Paris, la France, se definía el futuro vehículo protagonista del Mundial de Rallyes a partir de 2011, se filtró la noticia de que M.M. abogaba por la vuelta de los vehículos de dos ruedas motrices al WRC en base a su espectacularidad, su seguridad basada en unas prestaciones menores y a un coste mucho más reducido que los actuales World Rally Car. Inmediatamente surgieron voces en contra, notablemente de Subaru cuya gama de modelos en producción tan solo se sirven con tracción total, amenazando la marca japonesa con su marcha del campeonato.
Pero: ¿a quién no se le pone la piel de gallina mirando los malabarismos de míticos pilotos al volante de sus viejos y locos cacharros en los videos de los años 70, antes de que Audi se aprovechara de la falta de visión de la vieja FISA para introducir su modelo Quattro de tracción total y motor turboalimentado?. El florecimiento de los rallyes históricos como el Montecarlo con trescientos inscritos como antaño es una prueba de lo que la gente anhela por ver, aunque tiren aceite curva si curva no. En el nacional la gente espera el paso de de este tipo de vehículos cuando los conduce un piloto arrojado y con c… .
Dentro de poco se celebra el 40 aniversario del Ford Escort y la marca del óvalo ha ofrecido a su piloto, el finlandés Mikko Hirvonen poder realizar un viejo sueño: pilotar el viejo Escort MK II usado por Hannu Mikkola en el RAC Rally de 1980 (hay video visible en www.wrc.com, pero en Ford se niegan a adelantar fotos ni siquiera para este artículo…). Las cifras cantan frente al actual Ford Focus WRC 07: 300 CV turboalimentados a 6.000 rpm contra 250 CV atmosféricos a 8.000 vueltas. 1.230 kilogramos de peso frente a apenas una tonelada, 3,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h del vehículo tracción total frente a los 6,2 del propulsión trasera. Medio millón de libras frente a 15.000 esterlinas de la época…: “La potencia era increíble y por eso era un coche tan fácil de conducir. Con mi Focus y su tracción total intentas no ir de lado en ningún momento, pero con el Escort es la forma de conducirlo. Utilizas el acelerador para poner de lado y de depende de ti y de tu pie derecho si lo haces de forma precisa o no. Es increíblemente divertido. ¡Lo cambio ahora mismo por mi apartamento en Jyvaskyla!”.
Argumentan en contra de la vuelta al pasado que los coches poco tendrían que ver con los que se compran en el concesionario, pero ¿acaso el Renault R28 de F-1 de Fernando Alonso se puede pagar al contado?.
Esteban Delgado
*Hiperfocal: Dícese de la distancia más corta a la que puede enfocarse un objetivo de forma que su profundidad de campo se extienda hasta el infinito.
28-04-2008 a las 4:37 pm
La justificación de los coches de rallye, es que se parezcan a los coches de calle, a los que podemos llegar los pobres mortales, un C4, un Focus o un SX4 se los puede comprar cualquier “terrestre”, y ahí radica su éxito, el identificarse con el coche de Loeb, Dani o Galli.
Coches atmosféricos con 2 ruedas motrices, es volver a los Clios Williams, dos décadas de regresión.
Espectáculo ??? los buggy-cross (o como se llamen), con un motor de 200cv, no habrá “hierro” en el mundo que dé más espectáculo, pero … no tendrá nada que ver con el coche que puedo conducir en mi vida diaria.
28-04-2008 a las 4:41 pm
La propuesta de Mosley eran coches de propulsión. El problema es que las marcas construyen coches de rallyes para hacer gala de su tecnología y desarrollo, por eso dudo que estuviesen interesadas en esa propuesta.
28-04-2008 a las 7:55 am
¿por que no un C4 traccion trasera y motor 3 litros atmosferico?
28-04-2008 a las 10:31 am
Sería interesante, aunque supondría volver a los prototipos y los Gr.B. Seguro que los ingenieros no tardarían en hacer que fuese como sobre raíles, el ejemplo está en el Porsche de Vallejo, no es como el Escort de Ferreiros y es difícil ver de lado el 997 salvo cuando se le va la mano a Sergio.
Creo que en Mundial, al igual que el Nacional, el problema no es tanto de los coches como de la presencia en los medios, falta una apuesta clara de la TV (ni siquiera Eurosport lo hace bien), algo como lo que hacía Canal + en la época dorada de Sainz haría muchísimo más. Por otro lado en el Mundial la sensación es de hastío, de que siempre va a ganar el mismo y que cuando éste choca, se reparten el pastel otros 3. Y ahí está el acierto del IRC con rallyes en los que hay al menos 10 candidatos a la victoria real.
Una TV que quisiese mostrar la espectacularidad de los rallyes y una lista de inscritos con muchos candidatos a pelear a la victoria, devolverían el esplendor a los rallyes.